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別以漲價視角片面解讀高鐵車票“一車一價”
http://www.crntt.hk   2019-01-04 06:30:42
  中評社北京1月3日電/中國鐵路總公司總經理陸東福2日表示,今後鐵路部門將探索構建靈活可控的高鐵票價調整機制,深化一日一價、一車一價可行性研究並擇機試點。

  乘坐高鐵出行跟乘坐飛機航班出行一樣,不僅存在我們常說的淡季和旺季之分、周末車次、節假日車次和非節假日車次之分,而且每天同一線路的高鐵列車還有熱門車次、冷門車次之分。但票價都一樣,沒有任何的差別。這造成熱門車次“一票難求”,而每天冷門車次上座率不高,造成高鐵資源浪費。

  按照靈活可控的高鐵票價調整機制,其實就是採用飛機航班票價調整機制。意味著高鐵票價今後不僅是“一日一價”,而且每天高峰時段和非高峰時段的高鐵票價也不一樣,高鐵票價將走向“同日不同價”,也就是所謂的“一車一價”。言外之意,周末、節假日的高鐵票價會比平時的高鐵票價要貴一點,當天熱門車次的高鐵票價比冷門車次的高鐵票價要高一點。

  作為乘坐高鐵出行的普通乘客,可能不太能接受高鐵票價“一日一價”、“一車一價”的票價調整機制,很容易簡單把高鐵票價“一日一價”、“一車一價”理解成變相漲價。一般說來,乘坐高鐵、火車出行存在明顯的扎堆現象,基本上是乘坐旺季、熱門車次的高鐵,因為人們差不多都在相同時候有空閑時間出行,差不多都在相同時候有出行需求,也差不多都方便乘坐朝發夕至這類更好安排行程的車次高鐵。按照高鐵票價“一日一價”、“一車一價”的票價調整機制,大多數乘客如果還是按照以往習慣和選擇乘坐高鐵出行,那麼等於是間接漲價,要多花錢。

  但是,從鐵路市場化角度說,高鐵票價“一日一價”、“一車一價”,這實質上是利用市場調節機制對高鐵資源進行優化配置,是鐵路市場化的必然趨勢。鐵路公司根據供需關係對高鐵車票價格進行適度的上漲或下跌,進行錯峰調價。這在客觀上就利用價格杠杆功能,對扎堆出行的乘客進行分流,將熱門車次的乘客分流到冷門車次上去。這對鐵路公司來說當然是利多,不僅可以增加車票收入,而且能夠緩解運輸壓力,還能提高冷門車次的上座率,減少客運資源的浪費,一舉多得。而對乘客而言,在不改變當天出行的前提下,選擇冷門車次的高鐵出行,可以少花錢,更划算。從這個角度說,乘客不能簡單的以漲價視角片面解讀高鐵票價“一日一價”、“一車一價”。

  當然,不管高鐵票價是上漲還是下跌,高鐵服務質量不能打折,這是原則性問題,也是鐵路系統走向市場化的制勝法寶。

  來源:東方網  作者:張立美

          
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