中評社北京8月3日電／中國高鐵在沒有成熟經驗和模式可供借鑒的前提下，在世界範圍內實現了整體系統領先。因此，從設計、研製到運營，“復興號”立足自主創新，始終追求卓越，不斷突破技術瓶頸，摸索發展方向。面對已經取得的成就，我國高鐵並沒有停下發展的腳步，在線路繼續快速建設、網絡日趨完善的同時，自主核心技術占比不斷提升，智能化發展日新月異，無論是對經濟發展還是百姓生活，都發揮了巨大作用——
近日，中國鐵路總公司在京沈高鐵啟動高速動車組自動駕駛系統現場試驗，標誌著我國鐵路在智能高鐵關鍵核心技術自主創新上取得了新的階段性成果。作為我國高鐵發展的典型代表，截至今年6月26日，“復興號”動車組累計發送旅客4130萬人次，單日最高客座率達97.6%。京滬高鐵上的“復興號”動車組平均客座率達到94%，較其他同區段列車客座率高出17.5個百分點，始發、終到正點率分別為98.7%、94%。
自主研發突破瓶頸
今年是我國首條高鐵開通運營10周年。10年來，中國高鐵迅猛發展，已經建成“四縱四橫”運營網絡，“八縱八橫”規劃也在逐步完善。截至目前，中國已開通2.5萬公里高鐵線路，占世界高鐵總量的2／3，無論是對經濟發展還是百姓生活都發揮了巨大作用。
面對已經取得的成就，我國高鐵並沒有停下發展的腳步，在線路繼續快速建設、網絡日趨完善的同時，自主核心技術占比不斷提升，智能化發展日新月異，高鐵血統更“純正”、智能化更“出眾”。
7月1日，我國自主研製成功的16輛長編組“復興號”首次在京滬高鐵線上投入運行。據介紹，長編組“復興號”動車組適應中國高速鐵路運營環境和條件，滿足長距離、長時間、連續高速運行等需求，在8輛編組基礎上研製成功的新型車組，總長度超過415米，總定員1193人，可滿足時速350公里運營要求。
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