哈弗是第一個倚重市場、與政府簽署專門投資合同并嘗試不依靠低價方式來與更著名品牌進行競爭的中國品牌。
業績不一
哈弗并非2019年中國車企中唯一的佼佼者：吉利銷量提高了兩倍，奇瑞銷量的增幅為11%，長安銷量的增幅達50%，東風也略有增長。總的來說，中國品牌抓住了浪潮。11月，它們的銷量增加了1/3。而這是在俄羅斯市場萎縮、許多品牌失去客戶的背景下發生的。
波動是中國品牌的一個特點。15年來，它們大力開拓俄羅斯市場，領軍者也屢屢迅速變換。奇瑞、力帆、吉利、長城都在不同時期登上過神壇，而哈飛、華晨、衆泰等諸多品牌也曾在俄試水。但昨天的勝利者突然跌至銷量榜底端，或完全退出俄羅斯，而後又回歸重來，這樣的情況屢見不鮮。
與歐日韓品牌不同，中國車企（哈弗除外）對俄羅斯市場有些若即若離：它們既沒有名副其實的工廠，也未與政府訂立長期協議，還缺少發達的經銷商網絡。因此，來去對它們而言都不是複雜的事，何況按照中國標准，俄羅斯車市只能算杯水車薪。中國一個月的汽車銷量就相當於俄羅斯市場一年的銷量。
近年來，主打SUV的奇瑞和吉利表現相對穩定。但由於兩個品牌過去也出現過銷量波動，因此說它們成為市場上真正的力量為時尚早。只能說，它們不會投降。 |
