中評社北京5月25日電／2023年，產銷30萬輛；2024至2025年，產銷60萬輛，並向經營規模百萬輛挑戰！5月18日，位於吉林長春的一汽奔騰在十五周年慶典活動發出這樣的承諾。
15年前，奔騰B70應時而生，吹響民族汽車品牌征戰中高端轎車市場的號角。“奔騰”是中國一汽志在為國人製造買得起、用得住、有尊嚴的汽車而創立的汽車自主品牌。從B50、X80到T77、T99、T55，再到全新第三代奔騰B70等……中國奔騰，進取不止。
但是，5年後力爭產銷60萬輛，談何容易？汽車市場面臨持續下行的挑戰，“新四化”帶來的行業新格局尚未形成，而疫情又引發了全球供應鏈危機。而奔騰自身面臨的競爭形勢也不容樂觀。志在逆勢而上的一汽奔騰將如何作答，未來5年如何實現其高質量發展，為此人民網19日專訪了一汽奔騰轎車有限公司副總經理、黨委書記王勝利。
人民網：自2018年以來，一汽奔騰先後經歷三次重大改革調整。此次戰略發布對品牌的定位有什麼樣的改變？為什麼要改？
王勝利：最大的改變是我們定位為中國主流市場的中高端品牌。
乘用車方面，一汽集團有兩大自主品牌：紅旗和奔騰。未來兩大品牌如何協同發展呢？以15萬元為界線。紅旗是定位於15萬元以上的高端品牌，而奔騰則承接10萬至15萬之間的中高端市場。當然，這個區間也是現在競爭最激烈的，所有主流的自主品牌都在此深耕、比拼。
奔騰成立之初，即定位中高端，布局於一二線城市；後來發生了變化，向四五線城市擴展；而今，重新定位於中高端品牌。主要考量是，中國乘用車消費市場正在轉型和升級。我們從一個初級消費市場逐步轉向一個成熟消費市場。汽車換購、增購量在新車銷售中的占比最近幾年逐步提升。據統計，中國的換購用戶接近汽車總市場銷量的一半。而用戶在換購、增購時對車的品質要求更高了，需求升級了。我們認為，未來更多的產品、用戶會集中在10萬至15萬元這一區間。 |
