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| 華航大樓。（中評社 資料照） |
中評社台北4月15日電／台灣要藉外援口罩進行宣傳，但負責運送物資的華航卻把自家商標“China Airlines”外巾披在貨櫃上，被誤以為是中國大陸的航空公司，讓陳水扁時代就吵著要華航“正名”的議題再度浮上檯面。從民進黨首次執政以來，就曾經歷過3次討論，最後不了了之，原因就在於“代價太大”。根據會計師精算，光是“China Airlines”這塊招牌就價值10億美元，航空界人士憂心，改名茲事體大，除了數10億成本，還可能丟掉航權，華航屆時將“插翅難飛”，目前在國際現實下看不到好處。
根據《中時電子報》報道，華航工會就曾表示，改名牽涉烤漆、人力、商標等成本，恐超過新台幣10億元，而且中華航空是一家上市公司，任何決策都會牽動到股東權益，不可貿然行事。而且大陸目前使用“中國國際航空Air China”，華航若是拿掉“China Airlines”後，大陸有可能“整碗端去用”。
有“立委”擔憂，華航一旦改名牽涉到國際約定，台灣航線、航權恐面臨打壓，甚至導致飛不出台灣的窘境。航空界人士也表示，改名不只合約可能重談，有些指定航權，改名後未必能直接接手。華航目前是天合聯盟一員，若改名也要重新加入像是IATA、ICAO等國際組織，主要也受大陸影響。華航改名後，在國際上可能寸步難行，若是其他國家認定改名案是政治動作，有可能直接收回航權。
另外，若是要改名為“台灣航空”，也有難度，原因在於立榮航空、大華航空和台灣航空在1988年合併後，承接長榮航空國內航線 。在“經濟部”智財局商標檢索系統，還可以查到“台灣航空”的所有權人至今仍是立榮航空，華航若要改名為“台灣航空”，恐怕還得先問過長榮集團。
但有台媒報道，有航空業大老認為，華航品牌在國際上不值錢，如今民氣可用，是改名最佳時機，更名還可重新出發，改成台灣航空（Taiwan Airlines）或能吸引更多民眾入股。
台北市交通文教基金會發起的交通論壇即分析，台灣不是聯合國會員，新興航空公司要申請國際民航組織3碼營運代碼已較他國艱難，華航更名申請恐難獲同意。
假如台灣申請營運各國航線有“外交溝通期”，以台日航線為例，台日雖已開放天空，仍須等日本向中國聲明台灣的申請，待中國無異議，日方才會核覆，至少要等6個月。
該論壇強調，對台灣友善的航空站，或可同意華航更名後沿用營運時間帶，但多數國家恐因中國壓力而不核發時間帶，將導致華航競爭力衰退，甚至無法營運部分航線。交通論壇直言，華航更名後恐成台港、兩岸航線絕緣體，民營上市公司應以股民利益為依歸，減少政治化操作。 |
