中評社北京6月24日電／據美國《防務新聞》網站6月16日報道稱，由法國、德國聯合研發的“未來空中作戰系統”（簡稱FCAS）新一代戰機模型，在6月17日開幕的第53屆巴黎航展上首次亮相。按照法德兩國設想，FCAS符合“第6代戰機”標準，即可通過機載先進網絡控制多種傳感器、無人機和武器。那麼，法德聯研的這種FCAS6代機究竟有何特點？與此前公開的英國“暴風”6代機以及美國6代機相比，又有哪些異同點？本文將結合現有公開資料為您簡析。
法德6代機氣動外形多次變更 或優於英國“暴風”
據美國《防務新聞》網站6月16日發表的題為《歐洲在巴黎航展上展示第6代戰機而美國對其計劃諱莫如深》的報道稱，2019年2月，法德兩國與法國老牌航空巨頭達索公司、“空中客車”德國分部簽訂了7400萬美元合同，用於研究該型戰機的潛在概念設計，後者預計將於2024年左右投入使用。
儘管從外形來看，法德聯研FCAS（法語縮寫為SCAF）6代機頗為光鮮，但其目前的象徵意義似乎遠大於實際意義，這點從前者的氣動外形在短短1年內多次變更也能體現出來。FCAS最初亮相是在2018年10月舉行的“歐洲海軍裝備展”上，當時法國達索公司展出了一架名為“下一代戰鬥機”（NGF）的1比10模型，達索方面宣稱新戰機不僅可以從航母上起飛，還能遙控“神經元”無人戰機協同作戰。
這架NGF模型整體氣動布局仍是達索公司擅長的三角翼，革新之處則是採用了“無尾”設計，即取消傳統的水平尾翼、垂直尾翼（以及鴨翼），戰機的俯仰平衡和操縱主要靠主翼後緣的升降副翼以及具備推力矢量功能的發動機完成，優勢是可減輕結構重量，大幅提升雷達隱身性能（尤其是消除了垂尾這一主要的雷達反射信號源，但這一布局對戰機的飛控系統要求較高）。需要說明的是，這一氣動外形比最新公布的FCAS先進得多，與此前美國波音和諾-格公司提出的6代機布局較為接近。
但到了本屆巴黎航展正式展出FCAS模型時，法德設計團隊卻在“前衛”和“保守”兩個選項中又選擇了後者——雖然保留了三角翼布局，但又增加了兩個類似美國YF-23隱身戰機的大外傾V形垂尾（外傾角度大於英國的“暴風”6代機）。相比初期的NGF模型，這次FCAS模型在進氣道設計方面變化較大，採用了時下流行的DSI（“無附面層隔道超音速進氣道”）進氣道，其採用一個固定的鼓包來模擬常規進氣道中的一、二級可調斜板，可達到對氣流壓縮、簡化結構之目的，優勢是可大幅減阻、減輕機體重量以及增強隱身性能，目前美國F-35、中國殲-20、“梟龍”和殲-10B戰機均採用DSI進氣道。總的來看，FCAS氣動外形與英國“暴風”6代機較為類似，雖更為先進一些，但與美國6代機方案相比仍屬“保守”。
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