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| 6月20日，“新盛集06”輪順利靠泊衢州港龍游港區橋頭江作業區碼頭。浙江海港集團、寧波舟山港集團供圖 |
中評社北京6月21日電／浙江在線訊，6月20日上午，滿載集裝箱的“新盛集06”輪順利靠泊衢州港龍游港區橋頭江作業區碼頭，標誌著“營口-嘉興-龍游”集裝箱海河聯運航線正式開通運營。這是浙西地區首次迎來經水路抵達的集裝箱船，填補了錢塘江中上游集裝箱水運業務的空白，完善了龍游港區散雜貨、集裝箱貨源互補的綜合運輸模式，也使集裝箱業務經水路輻射至衢州、金華、麗水等地及周邊皖贛閩省份。
浙西內河首條集裝箱海河聯運航線的開啟，只是浙江海港集團、寧波舟山港集團高質量發展的一個縮影。新中國成立以來，浙江港口開放節奏蹄疾步穩，寧波舟山港更是從小小內河港發展為世界第一大港，從分散運營到一體化運作，港口發展質量不斷提升，大跨步邁向國際一流“強港”。
萬噸巨輪往來於東海之濱，以寧波舟山港為起點或終點，貨通全球。這一次，請跟隨一艘艘貨輪，共同回溯寧波舟山港的發展歷程，見證世界第一大港的騰飛。
從各自為戰到握指成拳
改革塑造世界第一大港
天氣好的時候，站在舟山定海區金塘島碼頭上的船只甲板上，可以清楚地看到4公里外寧波舟山港北侖港區的繁忙景象。曾經共用航道、共用錨地、互相競爭的兩個港口，如今緊緊聯繫在一起：寧波舟山港。
當年，駛入浙江之北的貨輪，往往要在寧波港和舟山港之間作選擇——選擇寧波港，離經濟腹地更近，但寧波的碼頭深水岸線所剩不多，船舶早已塞滿碼頭；選擇舟山港，碼頭泊位充裕，但資金管理和市場環境不及寧波，大量優質的深水岸線有待開發。
兩個港口的船舶穿越同一片海域，行駛同一個航道，拋錨同一塊錨地，在貨源和航線方面暗自角力，還不得不面對周邊港口帶來的沉重壓力。
2002年12月，習近平同志指出，浙江港口可以發展成全國之最甚至世界之最。不久習近平同志又指示，要加快寧波、舟山港一體化進程，形成以寧波—舟山深水港為樞紐，溫州、嘉興、台州港為骨幹，各類中小港口為基礎的沿海港口體系。
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