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| 台鐵6432次普悠瑪列車21日發生出軌事故。（照片：台鐵提供） |
中評社台北10月25日電（記者 楊騰凱）台鐵普悠瑪號列車21日下午出軌造成18死百餘人受傷，“交通部”台灣鐵路管理局官員24日上午在“立法院”備詢時，堅稱司機員私自關閉可自動協助列車減速的ATP系統，事前未通報台鐵。但“行政院”24日晚間發布的新聞稿顯示，司機在事發前6分鐘有通報ATP 關閉，形同打臉台鐵說法，事發原因尚未釐清，蔡政府上下先陷入矛盾。
ATP系統為列車自動保護系統，當列車超速時，系統會自動煞車，確保行車安全。
台鐵局副局長杜微24日上午在“立法院”答詢時表示，台鐵有審視無線電通聯紀錄，並沒有看到司機員有和調度員回報ATP有被關掉的情形。
不過，“行政院”1021鐵路事故行政調查小組24日晚間發布的新聞稿指出，列車在21日下午4時50分出軌，但司機員的4分鐘前，也就是下午4時46分，有告知調度關閉ATP。
儘管只有4分鐘的差距，但“行政院”的調查結果，還是狠狠打了台鐵一巴掌。最近網路有不少發言，抨擊官方真相未完全明朗之前就急著定調，把責任推給司機。
“行政院”新聞稿全文：
1021鐵路事故行政調查小組：檢討規章以加強ATP監控管理
為釐清台鐵6432次普悠瑪列車事故原因，“行政院”1021鐵路事故行政調查小組”今（24）日召開第2次會議，召集人吳澤成“政務委員”表示，調查小組經檢查列車自動防護系統（ATP）車速表及比對通聯紀錄，初步歸納事實如下：
一、司機員在21日16時05分通報動力異常，並在16時50分列車出軌前，持續與調度總所調度員及台北機務段兩位檢查員進行異常狀況確認及嘗試排除故障。
二、在16時14分列車停靠大溪站後，司機員建議並獲檢查員同意，重新下降並升起集電弓，從車速表上已未看到後續運轉速限及行車里程位置等資料，ATP保護並無運作； 16時26分檢查員通知司機員將在花蓮換車； 16時46分該司機員告知調度員ATP關閉。
三、出軌地點彎道半徑為306公尺，普悠瑪規定速限為75公里/時，事發時車速約140公里/時。
吳召集人指出，調查小組為考量列車行駛安全，請“交通部”應全面檢討“交通部”台灣鐵路局列車自動防護系統（ATP）使用及管理要點”，採取立即及長期措施，改善ATP監控管理。
調查小組預計將於10月26日（星期五）前，完成對於司機員、機車調度員、宜蘭機務分段檢車員、台北機務段檢查員、列車長、行車調度員及相關主管等訪談，並儘速整理訪談報告，於10月29日（星期一）召開第3次會議。
關於列車自動防護系統（ATP）的改善策進作為，“交通部”鐵道局表示，經討論短期將要求台鐵局修改ATP異常通報及處置作業程序，並加強現場督導考核，中長期將朝向關閉ATP的最高運轉速限、安全防護及告警機制等軟體修改，由台鐵局洽原廠進行研議。
“行政院”表示，今日會議除了對於列車自動防護系統（ATP）提出討論，後續並將調閱人員、軌道、車輛、號誌及運轉等資料進行研判。 |
