中評社北京9月16日電／2013年9月29日，中歐班列（蘇州—華沙）首次開行，標誌著長三角地區中歐班列開行實現零的突破。從此，如雨後春笋般，該地區多點相繼開行了中歐班列。
開行數量穩定增長
從義烏到西班牙馬德里，從蘇州到波蘭華沙，從合肥至德國漢堡，從上海至俄羅斯莫斯科的沃爾西諾，曾經遙不可及的歐洲貨運重鎮，如今都可以通過中歐班列與長三角地區緊密相連。
據鐵路部門介紹，長三角中歐班列今年去程開行達到200列僅用時189天，比2016年的332天縮短了143天，比2017年的244天縮短了55天。
2015年2月份，長三角首趟回程中歐班列由西班牙馬德里抵達義烏，拉開了回程班列開行的帷幕，2015年至2017年區域內回程班列開行年均增長1257.69%。今年以來，回程營運線路已達到5條，回程班列開行63列。“長三角中歐班列開行數量呈現增長態勢，僅2017年去程就突破290列，比2014年至2016年8月份開行數量的總和還多。預計2018年去程開行數量將達到388列。”中鐵集裝箱運輸有限責任公司上海分公司總經理劉錫林說。
貨物品類日趨豐富
目前，長三角地區已形成義烏至歐洲相關國家以小商品為主要貨源，蘇州至德國漢堡、波蘭華沙以電子產品和電器為主要貨源，合肥至德國漢堡以白色家電及機械產品為主要貨源的去程貨物品類特征，有的營運線路運力日趨緊張。
“經過3年多的運營，義烏—馬德里中歐班列由開行之初不定期的開行方式，發展到現在的每周常態化開行去程3列至4列、回程1列，等待運往馬德里的貨物已排到了1個月以後。”義烏中歐班列運營商天盟實業投資有限公司副總經理方旭東說。
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