一是經費有貓膩。報告指出，美國在軍事航空安全方面投入了大量經費，但正如美國國家軍事航空安全委員會副主席理查德·希林所言，相關經費的“可預測性”和“可靠性”大打折扣。受經費投向規劃不合理、軍種利益爭奪激烈、國防部統籌不力等因素制約，美軍在軍事航空方面的經費投入並未得到很好利用，導致其非但沒有對航空安全產生積極作用，反而掣肘了航空安全。
二是防疫不得力。美空軍在第一波疫情時便成為“重災區”，由於錯過疫情防控關鍵期，4月時已有數百名飛行員感染新冠肺炎，導致戰備工作受到較大影響。美空軍負責采辦、技術與後勤事務的助理部長威爾·羅珀表示，美空軍應該認真研究如何更好應對新的疫情，通過更多有力舉措減少自然或人為疾病造成的傷害，進一步提升飛行安全。
三是交付常滯後。報告指出，美軍發生飛行事故的多為老舊機型，暴露出美軍新型飛機交付嚴重滯後等問題。“新飛機交付嚴重滯後，導致老舊飛機不得不延期飛行多年，飛行事故發生的幾率因而激增。”以CH-53E直升機為例，該型機1981年開始在美軍服役，原計劃2005年左右退役，但由於替代機未批量交付，該型機不得不一再延長服役時間。CH-53E直升機中隊飛行員稱，在對該型機進行維修時，維修人員經常“拆東墻補西墻”。報告稱，預計CH-53E直升機將不得不服役至2030年左右。
未來發展難言樂觀
總的來看，美國國家軍事航空安全委員會發布的這份報告，在讓人大跌眼鏡的同時，也暴露出美軍航空安全存在的深層次問題。這些問題既是美軍長期窮兵黷武的必然結果，也是美軍內部運行機制不暢的重要體現。展望未來，美軍航空安全具有重要“風向標”作用，相關動向值得持續關注。
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