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C919商飛邁出產業化第一步
http://www.crntt.hk   2023-06-04 08:28:39
  中評社北京6月4日電/5月28日,國產C919大飛機首次商業飛行圓滿完成,開啟了屬於中國人自己的大飛機時代。
  
  長期以來,歐美國家主導著航空製造業的行業標準,全球民航大飛機的生產製造幾乎成了歐美企業的“專利”,民航飛機市場的近九成份額,被美國波音、法國空客兩家巨頭瓜分。苦於技術落後,我們不得不受制於人,而且動不動還要繳納各種巨額“學費”。
  
  在飛機製造領域,大型民航客機是對現代高新技術的高度集成,其研發與製造能力是一個國家航空水平的重要體現,也是一個國家整體實力的重要標誌。當今世界,能夠製造大飛機的國家屈指可數,對於中國而言,大飛機更是承載了幾代中國人的“航空夢”。從2007年批准立項到2017年首次試飛,從2022年年底首單交付到此次成功商飛,C919經歷了無數次極限試飛的挑戰,交出了令同行折服的成績單,其背後凝聚了無數航空人的汗水、智慧和努力。
  
  C919大飛機的首次商飛具有里程碑意義,它標誌著C919大飛機已經從“產品”變成了“商品”,中國也由此打通了代表世界先進製造業水平的大飛機產業鏈。通常情況下,一架大型民航飛機由300萬個至500萬個零部件構成,不僅技術門檻高,還涉及成千上萬個供應商。也就是說,在這個龐大的大飛機產業鏈上,如果沒有一個強有力的現代化工業體系作支撐,那麼大飛機製造只能是紙上談兵。
  
  欣慰的是,C919大飛機不僅完成了102項關鍵技術攻關,而且在系統集成上實現了技術突破,在倒逼我國工業標準持續升級的同時,帶動了一大批新產業發展,以航空業為主軸的科技創新和先進製造業生態正加快形成。比如,C919大飛機帶動了新材料、電子控制、現代製造等新興產業發展,諸如以第三代鋁鋰合金為代表的先進材料規模化應用,以鈦合金3D打印等為代表的先進加工方法等,越來越多地擴散至傳統製造業生產中。有專家通過對技術擴散模型分析發現,現有技術市場應用中約有六成來源於航空工業。
  
  儘管C919大飛機具有自主知識產權,但也有輿論認為,其部分核心零部件仍需要從海外購買,甚至還偏執地認為C919大飛機只算是個“組裝貨”。這顯然是對大飛機行業發展的一個曲解。
  
  大飛機製造全球化是一個必然趨勢,也是行業發展的最優選擇。迄今為止,世界上沒有一個國家能夠獨立發展大飛機製造業,即便是波音、空客這樣的航空巨頭,其真正的核心技術也就是大飛機的自主設計能力。目前,我國C919大飛機整體設計是由我們中國人自己完成的,僅系統集成計算就由“天河二號”超級計算機耗時整整6天才完成。正如有網友戲言稱,“如果僅此認為C919就是組裝貨的話,那麼蘋果手機、特斯拉汽車也都是組裝貨,甚至波音、空客也都是……”
  
  近日召開的二十屆中央財經委員會第一次會議強調,建設現代化產業體系要防止“五種傾向”,其中有一條就是要“堅持開放合作,不能閉門造車”。從這個意義上看,C919大飛機是全球化合作的產物,也是我國加快創新驅動發展戰略的一個縮影。C919大飛機成功研製的背後,是一條我國高端製造業自主設計、系統集成、全球招標、逐步提升國產化的發展新路徑。
  
  對於C919大飛機而言,商業首飛是其漫長產業化之路的第一步。未來,C919還需用更多的國際訂單來贏得市場的青睞。對此,我們充滿信心與期待。

  來源:經濟日報  作者:顧陽


          
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