“供過於求”致競爭加劇
當前，成品油市場的“價格戰”折射的是供過於求局面下競爭加劇。
今年3月以來，國際原油價格一路暴跌，目前仍在低位震蕩。按照國內成品油價格形成機制，成品油每十個工作日調價一次，當調價周期內國際原油均價低於40美元的地板價時，汽柴油最高零售價格不降低。到目前為止，國內成品油零售限價已經連續2個月未做調整。
在此之下，國內煉油利潤不斷擴大至每噸數百元，煉化企業特別是地煉企業開始大批量採購低價原油並擴大生產。4月初，山東地煉開工率重新回到60%的區間，目前超過70%。
國內成品油供給大幅增長，但需求恢復速度卻沒這麼快。“受疫情影響，2020年以來能源需求疲弱，進一步加重了成品油市場供過於求的狀況。” 桑瀟說。
數據顯示，一季度全國成品油消費量6439萬噸，同比下降12.9%。進入二季度，各地工程基建、交通運輸等用油需求有所回升。5月12日發布的《金聯創加油站運營監測數據》顯示，主要地煉汽油日均銷量7.5萬噸，較此前一周增長6.1%，但較4月下旬的7.8萬噸周銷量有明顯回落；柴油日均銷量12.8萬噸，較此前一周下降9.8%。
“國內成品油需求不及往年同期水平，終端市場競爭較為激烈，為保證市場占有率，部分加油站採取降價促銷手段。”戴田東表示。
在桑瀟看來，當前成品油尤其是汽油每噸近2000元的批零差價給了零售加油站讓利促量的底氣。
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