高鐵建設為發展鐵路物流提供條件
中國另三個經濟增長極：粵港澳、長三角和京津冀，核心城市之間，或核心城市與重點城市之間的通勤時間，都已實現一小時內直達。目前，成渝間高鐵則僅實現1.5小時通達，兩地通車頻率也遠不及前述三大城市群，成渝周邊很多城市也未納入兩小時通勤半徑。
對此，川渝官方3月11日舉行深化交通運輸合作視頻會時宣示要迎頭趕上，實現成渝雙城間一小時直達，成渝雙城至成渝地區主要城市兩小時到達。成渝地區大規模修建高鐵，也將為普通鐵路騰出大量運力，為加快發展鐵路物流提供條件。
在重慶兩江新區投建多式聯運物流港的新渝合資物流企業“輝聯埔程國際物流有限公司”，對成渝經濟圈推動的高鐵建設表示肯定。公司副總裁許丕吉受訪時說，此舉有助物流業者增大運輸投放能力，“運輸更便利，時間成本更可控，效率將提高。”
在蓋高鐵之上，許丕吉指出，成渝兩地政府未來在新建運輸通道的收費，以及一地報關、貨物服務無縫流動等軟性政策，其實對運輸業者的成本更有著關鍵影響。“地方政策配套還是要做到，不然建更多的路，更多的物流園區也沒有用，這些必須要貫穿。”
學者：經濟圈放眼成渝長期一體化
中國各地疫情期間防控至上，交通管制嚴格，導致複工複產和物流運輸不暢。貨機多被用於運輸抗疫物資，長期空運貨物的企業面臨貨櫃匱乏的難題。
不過，成渝兩地的中歐班列、西部陸海新通道、長江黃金水道等中國西部出海出境國際物流大通道，這段時間保持不間斷開行。
數據顯示，中歐班列（成都）今年頭兩個月共發車260餘列，同比增長88％，平均每周往返班列數量達30列，將電子產品、木材、汽車及汽車零配件等貨品發往歐洲和東南亞。疫情期間，中歐班列（重慶）發車頻率也保持在每天兩三班。
中國國內的供應鏈在疫情後可能出現洗牌，但上述運輸通道的穩定與可靠性，為成渝經濟圈打造了歐亞供應鏈配置中心的奠定基礎。
中新重慶項目的牽頭公司——中新互聯互通（重慶）物流發展有限公司的總經理陳泗棕受訪時指出，空運貨櫃量此次疫情期間不足，更多企業日後勢必在貨運上采取多元化戰略，避免過度依賴一種運輸模式。這將為向多式聯運模式轉型的成渝物流產業帶來機遇。他認為，成渝的對外開放、對外服務若能實現一體化，將降低外商進入成渝地區的投資成本。 |
