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借“一帶一路”東風,中國造列車駛向西方
http://www.crntt.hk   2018-11-24 08:38:16
資料圖:2017年6月30日,比利時澤布魯日港,工作人員將中歐班列沃爾沃汽車專列的一個集裝箱卸貨。(新華社)
  中評社香港11月24日電/在美中對立加劇的背景下,通往因中國政府“一帶一路”倡議而加深了關系的歐洲國家、連接中國與歐洲的國際定期貨物列車即中歐班列影響力增加了。全球最大的車輛制造商中國中車(CRRC),也以歐洲為舞台磨煉技術。

  日本《朝日新聞》11月21日載文《中國鐵道車輛出口西方國家》,文章說,在11月上旬舉辦的第一屆中國國際進口博覽會上,就出現了中國領導人為俄羅斯和匈牙利領導人介紹情況的一幕。在中國館,中國領導人重點介紹了中歐班列,與各國領導人觀看展現中歐班列模擬動態運行的電子沙盤。它被比喻成行駛在21世紀絲綢之路上的“鋼鐵駝隊”,每2至3周就會行駛上萬公裡。幾十個車廂連接起來的“隊列”長達幾百米。中歐班列比海運快,比空運便宜。

  中歐班列始於2011年,最早是在中國西南地區的重慶與德國杜伊斯堡之間運行。在“一帶一路”倡議推動下,2014年以後開行列次急劇增多。2017年全年開行3600列,今年有超過5000列之勢。

  中國方面的起點是重慶、成都、武漢、義烏等50多個城市。作為目的地的歐洲城市達到40多個,涉及英國、德國、西班牙等國家。運送的貨物多種多樣,包括IT產品、汽車、機械零部件、木材、食品等等。最初多是運送中國產品出口,後來情況出現變化。據悉,進口的貨物在增加,有面向中國富裕人群的汽車、通過電商購入的百貨、葡萄酒等食品。

  中國認為中歐班列的運行將成為提升鐵路技術的好機會。 


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