中評社北京10月31日電／據光明日報報道，記者日前在巴黎街上忽然發現，已經開始有零星加油站門口的價格牌亮燈了。這是在告訴來往的汽車，本站有油可加。這標志著持續了20多天的法國道達爾能源公司煉油廠的罷工終於結束了。
法國“罷工季”，亂象誰埋單？
此次罷工的緣由是工人們要求增加工資，這導致加油站一段時間以來普遍無油可加，對法國的經濟發展和社會生活造成了嚴重的影響。記者這些日子裡也像周圍的許多朋友和鄰居們一樣盡量不動車，為的是把汽車油箱裡那點兒寶貴的存貨留著，以備萬一。據稱，在罷工期間，政府及資方與工會經多輪協商，曾達成過協議。但是工會出爾反爾、要價太高，導致罷工一再延續。某政府高官在媒體上公開指責稱，工人雖然有罷工的權利，但也應該讓國家能够正常運作、百姓能够正常生活。他把矛頭直指工會，說他們不顧數百萬法國人的利益，只顧自己。
為一家外國媒體工作的法國朋友佛德裡克對記者說，煉油廠的工人工作確實比較辛苦，經常要夜裡加班。但是既然選擇了這個職業，要求夜裡上班，那就只有接受。如果選擇不用夜裡加班的工作，收入可能沒有這麼多。再說這份工作提供的假期、福利也不算少。如今工會把這份工作和與之有關的社會責任都作為“人質”，與資方討價還價，埋單的是整個法國社會。
法國今年春天剛剛進行過總統大選和國民議會選舉。暑期大假過後，一進入秋天，就進入了傳統上的游行、罷工和示威季節。就像法國媒體所言，有一些黨派自己選舉選不上、執政不行，但是杯葛別人執政，給執政者找麻煩、添堵、挑毛病，還是有一套的。只要他們上不了台執政，社會風波就不可能斷。遠的不說，就說前幾年的黃馬甲運動，以及2005年持續數月波及全國的大罷工，都是這些黨派在野的時候發生的。＜nextpage＞
另外，法國人有這樣的傳統——一旦有問題，就通過游行、示威、罷工解決。至於罷工游行給他人帶來困難和騷擾，那需要他們自己去想辦法應對。凡是與公共服務有關的行業，比如郵政、環衛、城市以及城際間公共交通、航空、中小學教育等行業工會，其手中的武器最為鋒利。而那些與公衆聯系不那麼直接，罷工、游行對公衆生活影響不大的行業，看起來就比較“吃虧”，因為幾乎沒有來自社會輿論的關注，罷不罷工影響不了政府的決策。總體來看，動不動就罷工游行的基本上都是公有行業，而私有企業很少有罷工的。
在俄烏衝突造成能源危機，以及剛剛經歷新冠肺炎疫情衝擊、經濟和社會生活正在勉強恢複的情況下，反複多發的社會風波對法國的經濟發展造成了巨大的影響。日前，數家工會聯合宣布舉行全國性的大罷工，要求工資與通貨膨脹水平掛鈎，抗議政府在氣候問題上不作為。罷工的組織者宣稱，當天全國共舉行了150次游行示威。
這樣的罷工和游行示威，一般都伴隨有騷亂，砸商店、毀壞公共設施以及燒毀汽車是最為常見的。一個記者經常光顧的小禮品百貨店的店主說，今年的生意還不如去年。記者問：“去年不是疫情嚴重嗎？今年怎麼生意反倒不好了呢？”他說：“去年是有疫情。但是，只要疫情稍有好轉，大家就都出來報複性消費，逢年過節送禮也比較大方。而今年，由於俄烏衝突，罷工、游行、通貨膨脹再加上打砸搶等，總體購買力還不如去年。主要是大家心裡沒底，已經不敢花錢了。”
一般認為，公共交通系統的工會是最令政府頭疼的談判對手。公共交通的減少乃至癱瘓，會迅速反應在社會層面，給所有人造成巨大的壓力。負責包括地鐵和公交在內的整個巴黎公共交通的“巴黎公共運輸公司”內部有5個工會，已宣布計劃於11月10日這天實施“零地鐵＋零城鐵”的罷工計劃，要求漲薪、增加工作崗位等。屆時，整個大巴黎地區的公共交通將基本癱瘓，畫面的慘烈程度可以想象。
其實，對公交系統的工會而言，未來對他們的權威和“打擊能力”造成巨大威脅的，并非工會之間山頭林立的團結問題，而是由疫情的契機和科技發展帶來的各行業越發成熟的遠程辦公模式。 |
