中評社北京9月29日電／據經濟日報報導，不久前，美國通過《通脹削減法案》，其相關措施以“整車在北美當地組裝”等條件作為提供補貼的前提，對進口電動汽車構成歧視。在美國貿易保護措施接連不斷、執迷構建“小圈子”的當下，美國的盟友韓國忽然被打了“當頭一棒”，韓國車企一夜之間成了《通脹削減法案》的受害者。對此，韓國國內出現了極大爭議和廣泛不滿，更有韓國媒體將《通脹削減法案》稱為“排韓法案”。
在美國電動汽車市場上，現代、起亞的市場份額僅次於特斯拉，排名第二。但《通脹削減法案》劍指在美銷售的進口電動汽車，特斯拉又是美國車企，所以韓國車企現代、起亞不僅進入了《通脹削減法案》的打擊範圍，而且還成了“出頭鳥”，受影響最大。同時，韓國民眾普遍對美國頗有好感，今年韓國政府換屆後，更是打算全方位提升韓美同盟關係。韓國突然遭受“親密”盟友的打擊，這讓韓國輿論在情感上也是很難接受的。
面對美國如此作為和國內巨大爭議，韓國官方迅速採取了行動。相關政府部門的官員和不少政客密集發聲，批評《通脹削減法案》的不合理性。韓國總統府、外交部、產業通商資源部也與美方展開了多輪、多層級的溝通協商。韓國國會還高票通過了《敦促美國基於韓美自貿協定為韓國產電動汽車提供稅制優惠的決議案》。然而，美方的反應卻是“光說不練”，只保持雙邊溝通，暫無實際解決舉措。
在韓國輿論憤慨之聲此起彼伏的情況下，韓國政界就如何應對也出現了多種聲音。歸納起來，韓國目前大致有四種選擇，即韓國也取消對進口電動汽車的補貼、對美採取其他反制措施、向世貿組織提起申訴以及繼續與美協商。其中的差別在於到底該“動手”反制，還是“動口”協商和申訴。
韓國取消進口電動汽車補貼看似是對《通脹削減法案》的應對措施，但實際上其產生的效果並不對等。韓國車企在美國電動汽車市場的占有率排名第二，且在美銷量一直處於增勢，歐美市場對韓國車企的重要性近年來也不斷上升。反觀美國車企，其在韓國市場的銷量並不算高，享受到的電動汽車補貼也只占韓國電動汽車市場整體補貼的3.1%而已。所以，韓國取消進口電動汽車補貼對美國車企的影響與《通脹削減法案》對韓國車企的影響完全無法相提並論。
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