另一種可能的情況是，一些俄軍認為在機場被毀的戰機實際上還能修復，如今已重新使用。
《航空全景》雜誌主編、俄功勛軍事飛行員弗拉基米爾·波波夫少將提到：“烏克蘭曾有多達20家民用和軍用航空維修企業。這是雄厚的實力。其中最大的航空聯合企業當屬扎波羅熱的馬達西奇。從蘇聯時期起，該國境內保留了大型飛機零部件倉庫。今天，烏克蘭仍有能力維持飛機和直升機的作戰性能。”
他提醒，蘇聯解體後，2800多架各類軍機和“相當一部分訓練有素的飛行員”留在了烏克蘭。僅各種改型的米格-29殲擊機就有240架，此外還有70架蘇-27、45架蘇-24、30多架蘇-25以及大量直升機。
前蘇聯波羅的海沿岸軍區分管直升機航空兵的空軍副司令亞歷山大·察爾科少將也認同。
他指出：“和平時期因為達到最大飛行時數或超出使用壽命而淘汰的飛機可以投入戰鬥。從軍事角度看，兩者完全具備戰鬥力，因為它們的任務是滯空不超過3到5小時。此外，報廢飛機還能為在戰鬥中受損的更現代化的飛機提供零部件。”
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