更糟糕的是，西爾承認，“F-35A的氮氣管路故障根本原因仍在調查中。聯合項目辦公室和洛克希德·馬丁公司正在積極努力開發工程修復方案，同時也在繼續調查原始系統配置中損壞的根本原因。”
由於並沒有找到問題的根本所在，目前採取的方案是通過油箱系統升級順帶升級氮氣管路。西爾不願透露究竟有多少架F-35戰機需要改裝，但到2021財年，美國空軍擁有約300架F-35A戰機。因此在所有戰機完成相關升級前，相關的飛行限制仍然適用，這意味著該限制可能一直持續到2025年底，也就是需要等到所有受影響的F-35A全部完成修復。
不過戰機防雷劈的確是各國空軍都非常重視的問題，特別是隨著現代戰機的電子設備越來越多，對防雷性能要求更高。即便如此，各種雷擊事故曾屢見不鮮。上世紀80年代，美國空軍一架F-16戰鬥機就因遭雷擊時，機腹空副油箱內的燃油蒸汽被引燃爆炸。2017年美國空軍一架B-52轟炸機在飛行中遭遇雷擊，垂尾蒙皮被打出一個大洞。2018年12月，科威特空軍的一架“大黃蜂”戰鬥機也曾遭遇“空中驚魂”。閃電擊中機身後，在座艙蓋上留下明顯傷痕，使戰機發生劇烈振動。
也正因為雷擊事故可能引起的嚴重後果，西爾說得很清楚，“根據美國空軍的飛行規定，所有美國空軍飛機的飛行員——不僅僅是F-35——都被指示不要故意飛入雷暴區”。
來源：環球網 |
