孔慧芳表示，對於已習慣雙踏板模式的駕駛員而言，單踏板模式需要有一個適應過程。即便開電動汽車經過再培訓，也會有人難以改掉使用雙踏板模式下的習慣。
孔慧芳說，單踏板模式是否科學合理，需要進行全面科學的評估。不同人會有不同的習慣，也會有不同的觀念，但“我們應該尋找最合適的方式”。
“需要重新評估的還有電池系統”。孔慧芳介紹，電動汽車系統有“自我保護”功能，根據以往交通事故案例，如果在高速公路上遭遇電量不夠的情況，汽車電池系統可能會優先保護電池，減速甚至讓車輛停在行駛車道。這相當於讓車輛和車上人員陷入危險境地。其實可以設計成基於行駛工況的電池系統管理功能，一旦遭遇這種情況，一方面限用部分功能如空調等，另一方面基於“以人為本”原則，即便傷害電池，駕駛員也可以駕駛車輛停靠在應急車道。
孔慧芳表示，不管是什麼樣的技術進步，首要原則應是保證駕乘汽車人員的安全。
構建智能網聯車准入制度
除了設計上需更加人性化，又該如何通過加強監管來保證智能網聯車的安全性？
羅蘭貝格汽車團隊執行總監時帥告訴新京智庫，針對智能網聯車，尤其是將來的自動駕駛車輛，能否具有單獨的一套認證流程？比如針對L4級別的智能網聯車，相關部門和機構在做車輛檢測和認證時，也需對高級別自動駕駛車輛進行獨立認證。“所以對於智能網聯車的認證和產品規範，質量體系檢測急需有一個評估標準出台。”
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