記者了解到，北京豐台站目前已經全面進入結構封頂的衝刺階段，為裝修施工全面展開創造條件，確保今年底具備開通條件。京唐鐵路北京段範圍內樁基施工已經完成95%，承台完成75%，墩柱完成65%。正在加緊跨京哈鐵路特大橋承台、墩柱及現澆梁、連續梁、路基等工程的施工建設。北京段架梁計劃於2021年年底前完成。
京唐鐵路設計最高時速350公里。預計北京城市副中心站到達唐山站最快僅需要39分鐘，北京至唐山城際通道打通後，“軌道上的京津冀”高鐵路網會進一步完善，區域交通更加便利。（記者 孫宏陽）
專家點評
程世東（國家發改委綜合運輸研究所城市交通中心主任）：
京津冀協同發展戰略實施7年來，交通一體化成為率先突破的重點領域，對於區域經濟發展起到了基礎支撐和引領作用。在高速路方面，最突出的成績就是實現區域間斷頭路、瓶頸路的打通，這也解決了三地之間出行最迫切的問題，區域公路基礎設施網絡更加完善。“軌道上的京津冀”越跑越快，高速鐵路里程不斷增加，京津城際延伸線、京張高鐵、京雄城際先後建成通車，京哈高鐵全線貫通，京津冀地區“1小時交通圈”初具規模。
“十四五”開局，擺在北京交通部門面前的建設任務仍然艱巨。從根本上來說，三地在投資保障、工程安排等方面存在諸多不同，工程推進中出現各種障礙在所難免。可喜的是，三地已經打破“一畝三分地”的固有思維，通過常態化的溝通協調機制解決瓶頸問題，推動建設速度。未來，還要逐步建立一種利益協調機制，根據項目收益確定投資建設比例，更高效地服務區域經濟發展。 |
