|
| 中華航空客機。（中評社 資料照） |
|
| 長榮航空空姐。（中評社 資料照） |
中評社台北10月28日電／新冠肺炎疫情嚴峻，航空業首當其衝，載客量雪崩式慘跌，導致全球多家航空公司倒閉或停飛，至年底估計損失恐達千億美元、約50萬人遭裁員。反觀台灣不但防疫有成，台灣的中華航空及長榮航空2家公司，因大賺兩岸貨運財，名列全球4家賺錢民航公司之列，成績傲人。華航更成為全球賺錢第1名的航空公司。
根據美國《華爾街日報》上月底公布全球營收前30大航空公司第2季財報，發現只有4家業者賺錢，分別大韓航空、韓亞航空、中華航空及長榮航空。其中華航前2季獲利近1億美元，貨運營收比占93%，成為全球賺錢第1名的航空公司，長榮獲利100萬美元，暫居第4名。根據國際航空運輸協會進一步分析，疫情造成大量客運航班取消，獲利的4家航空公司因擁有空運機隊，加上不少電子業及醫療防護設備產能集中亞洲，讓空運運能供不應求。
半導體是台灣的主力產業，在半導體等電子零組件多用空運下，航空承攬龍頭中菲行分析，不管是華為急單或是蘋果新機大量出貨，都讓已吃緊的空運市場，面臨更無艙可用壓力。尤其華為、蘋果“都是整架飛機包起來”且不惜成本，其他廠商想把貨塞上飛機，自然就得掏更多錢。特別是華為的拉貨效應，讓有主場優勢的華航、長榮靠著兩岸貨運大賺，扭轉慘賠厄運（註，華航Q2稅前賺21.3億元，長榮Q2虧6.24億，但貨運營收卻大幅成長137%，致虧損縮小）。
這波航空運價漲幅有多誇張？以東亞到北美線為例，疫情前每公斤約100元新台幣，有時候甚至跌到7、80元，疫情最劇的5月間，竟飆出500元的歷史天價，之後雖一度滑落至200元，如今又漲回350元附近。
空運運能吃緊，海運也差不多。原本因為疫情影響，貿易需求降溫，各海運業者只得縮艙以力保運價，沒想到5月後復工後，防疫物資、居家辦公、工廠復工、跨境電商及旺季補貨潮全擠在一起，如今是缺艙又缺櫃。海運業者更樂觀認為，由於疫情短期內無解，且有再起趨勢，全球海運市場缺櫃將延續到明年農曆年前，且若還有防疫物資補給，貨多到根本載不完。 |
