中評社北京11月8日電／新華社電，“雖然因為年齡原因，我不能再飛上藍天，但我還在為國家的航空工業、為空軍的武器裝備發展繼續作出自己的貢獻。”殲－10首飛試飛員雷強7日在第十二屆中國航空航天博覽會上表示。
殲－10戰機首飛20年後，這是首飛試飛員雷強第一次公開亮相。
曾任空軍某試飛大隊大隊長的雷強，是殲－7C／D／E飛機的首飛小組成員，飛行過國內外22個機型，試飛了交付部隊的戰機200餘架，培訓外國飛行員60餘名，累計飛行有人機3500小時、無人機2000小時，榮獲國家科技進步獎特等獎1次、一等獎3次。
從二代機到三代機是一個大跨越，它所帶來的是設計理念、作戰方式的巨大變革，對試飛員來說是前所未有的挑戰。他們不僅要完成各種試飛任務，還要全程參與飛機的研製工作。
在雷強30多年的試飛生涯中，殲－10的首飛是最不尋常的。
上世紀80年代，我國開始研製第三代戰機——殲－10。雷強作為試飛小組成員，從設計階段介入一直到首飛。
曾任殲－10行政總指揮的原中國航空工業第一集團公司黨組書記、總經理劉高倬表示，殲－10在立項研製時，定下三大目標：研製一款新型戰機、創造一套創新研發體系、鍛煉一支能研製跨代新機的創新型隊伍。
“1990年，我第一次見到殲－10的模型。”雷強對殲－10的第一印象是，這個有腹部進氣道的家夥像一匹“天馬”，很有氣勢。
為了殲－10試飛，雷強赴國外學習培訓。面對外國專家“中國有試飛員嗎”的傲慢質疑，雷強用行動給出了答案——把高難度飛行動作“‘眼鏡蛇’機動”飛了44次，並攻克了小速度斤鬥等一系列高難度試飛課目……
學成歸國後不久，戰友盧軍在一次尾旋飛行中意外犧牲。此時，這項工程的首飛試飛員中，能夠完成尾旋飛行的只剩下雷強一人。
1998年3月23日，中國殲－10戰機首飛。
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