中央看重香港獨特角色
國產大飛機的誕生和運營，反映中國在自主知識產權研發方面的巨大飛躍，也是中國製造邁向中國智造的一大勝利。其中C919更是中國大飛機的一大代表。作為擁有目前國內第一個也是最大的C919機隊，東航肩負著探索C919運行經驗的任務。自從今年5月28日首航開始，目前東航已經運行C919半年之久，通過在實際航運中不斷總結經驗，C919航線不斷擴展，這次更將航線落戶香港，顯示C919已經做好“飛出去”的全盤準備。
美國波音（Boeing）與歐洲空中巴士（Airbus）過去一直壟斷全球商用客機的絕大部分市場，但近年隨著波音接連爆發各種安全隱患，包括機門及其他零部件飛脫，已被多間航空公司陸續棄用。在這個時候優質的國產大飛機逐步推出市場，正可填補有關空缺。
C919等國產商用客機在設計上不斷追求安全、環保和舒適，以更高的標準和要求面向市場，在氣動布局、風洞設計以及發動機同系列機型等三個層面，國產大飛機都採用了國際上的先進水平，經過半年的商業飛行，C919顯示出優秀性能，也從中不斷優化改良，現在正是大展拳腳的時候，開通滬港航線正是C919借助香港這個國際航空樞紐所進行的一次國際“路演”。
香港在全球航空業中占據著舉足輕重的地位，全球的重要航班和航機，不少在香港都有航線，而且香港地處亞洲心臟地帶，與越南、泰國、菲律賓等近年迅速發展的航空市場緊密相連，這些市場因擔憂西方航機的安全問題，都希望中國的商用大飛機可以提供一個更好選擇。而C919作為一款比肩空中巴士A320和波音737等主力短途機型的國產大飛機，對於這些新興市場有較大的吸引力，當前關鍵是讓這些市場更多接觸及瞭解國產大飛機，開通香港航線一大目的正在於此。
通過香港的橋梁角色，可讓國際潛在買家有機會接觸國產大飛機，這是香港的價值所在，特區政府單是做好配套並不足夠，更要做好國產飛機的宣傳和推廣，用好香港的國際平台，助力國產飛機走出國門。同時，更借此推進C919的歐洲適航認證，意義非凡。
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