最清晰的“足跡”，是直接排放。“游輪和汽車消耗的汽柴油，是能直接計算的。”李科說。橘子洲100多輛環島小火車中，有20輛是柴油車；兩艘湘江游輪也是燒柴油的，再算上旅遊大巴、環衛車輛，排放源不少。綜合測算，橘子洲每年消耗柴油約219.3噸、汽油約40.8噸。
間接排放則隱蔽得多。在橘洲零碳數據中心，大屏幕上，全島用電量等相關數據實時更新，實現可測量、可報告、可核實。數據顯示，今年1月至11月，橘子洲月均用電量達86.4萬千瓦時；2023年，全年用電量約為1008.2萬千瓦時。“使用傳統化石能源的電力部門，也是重要的二氧化碳排放源。”國網長沙供電公司副總經理楊浩康解釋，在核定橘子洲的碳排放時，必須把外購電力計算在內。
怎樣才能知道生產1度電需要排放多少二氧化碳？
“這就需要參考電力二氧化碳排放因子。”楊浩康說。今年4月，生態環境部、國家統計局發布了2021年電力二氧化碳排放因子。其中，湖南省級電力平均二氧化碳排放因子為每千瓦時0.5138千克二氧化碳。“意思是，在湖南，每消費1度電，二氧化碳排放量為0.5138千克。將這個參數與橘子洲每年消耗的電量數據相乘，就可以得出電力帶來的碳排放總量。”楊浩康說。
“電力消耗、汽柴油排放，甚至遊客排出的二氧化碳，都需要考慮在內。”李科介紹，經過湖南省雙碳研究院測算，2023年，橘子洲全島碳排放量約為5994噸。
相比排放，橘子洲自身的固碳能力卻衹有這個數字的“零頭”。根據湖南省林業局的調查，橘子洲自身固碳能力不到100噸。兩個數字相減，2023年橘子洲的淨碳排放量約為5900噸。
如何抵消這麼大的缺口，成為橘子洲邁向“零碳”的關鍵。
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