大興機場建設標準高、工期緊、施工難度大。從2014年12月工程開工到2019年9月正式投入運營，不到5年時間裡，超過1000家單位、數萬名建設者齊心協力，順利完成建設任務。“這充分體現了集中力量辦大事的制度優勢。從建設轉向運營，看到大興機場迎來世界各地旅客，我感到很自豪。”楊鑫說，今年以來，大興機場旅客量超過4000萬人次，刷新了年度客流量紀錄。
世界最大減隔震建築、全球首座高鐵下穿的航站樓、世界最大單塊混凝土板……據不完全統計，大興機場建設創造了40餘項國際、國內第一，取得技術專利103項、新工法65項，13項關鍵建設指標全部達到世界一流。
擦亮“四型機場”服務名片
一套行李系統，折射機場運營高質量——
站在大興機場三層西側的行李設備平台俯瞰，一條條皮帶機縱橫交錯，一件件行李被分揀機精準分流，自動送往不同航班行李轉盤。
“這套系統國產化率超過95%。”大興機場航站樓管理部主管王以河介紹，過去，我國大型機場行李系統基本被國外企業壟斷。機場建設之初，也曾考慮使用國外產品，但造價高昂、維護價格不菲，“經過權衡，機場建設指揮部決定採用國產機場行李系統。”
然而，國產系統缺乏大規模應用先例，如何承載龐大的運輸需求？大興機場技術人員與相關企業聯合攻關，經過持續研發、調試，突破了大規模設備集群備份、毫秒級服務冗餘切換、智慧型業務保障決策等10多項核心技術，實現國產行李系統在大型樞紐機場首次投用。5年來，這套系統行李差錯率不到十萬分之五，遠低於業內標準要求。目前，該系統日均處理5.6萬件行李，高峰時近9萬件。
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