從事進口亞洲國家重型印刷機業務的埃及商人哈立德·托尼告訴新華社記者，紅海緊張局勢嚴重衝擊了他的生意。“2023年，我與許多工廠簽了合同，但因無法按時履約，賠償費用十分高昂，我不得不通過空運方式運送一些設備。”
60歲的薩瑪爾·哈米德一家住在蘇伊士運河河畔，從她家裡就能看到運河。“我有時會坐在陽台上，數著運河上過往的船只，並告訴我孫子商船的名字和懸掛的國旗。”哈米德說，“蘇伊士運河為附近許多居民提供了生計，航運和港口業務的急劇下滑讓大家感到沮喪。”
位於紅海城市蘇伊士附近的蘇赫奈泉港，是埃及舉足輕重的交通樞紐。記者從蘇赫奈泉港沿蘇伊士灣駕車行駛了數十公里，寬闊的水面上只看見幾艘商船在航行。“以前，過往船只的燈光在夜間點綴著蘇伊士灣，非常漂亮。如今，河面的晚上一片漆黑。”一名當地人告訴記者。
實際上，受到影響的遠不止埃及，整個國際航運乃至國際供應鏈都大受影響。
出於安全考慮，自去年12月起，地中海航運公司、達飛海運集團、馬士基集團、赫伯羅特公司等多家航運巨頭暫停集裝箱船在紅海及毗鄰水域航行，轉而繞行好望角。
“為確保船員、船舶和客戶貨物的安全，我們持續選擇繞行好望角，這不僅延長了航行時間，還增加了運費。”馬士基集團今年稍早間發表聲明說，“相較於通過紅海和亞丁灣航行，我們目前的燃油成本平均增加了40%。”
蘇伊士運河管理局去年12月表示，從2024年1月開始為集裝箱船、幹散貨船等船舶的正常過境提供優惠，其中過境費最高下調75%。
然而，正如拉比耶所言，運河管理局提供的折扣或其他激勵措施並不能輕易打消人們對安全問題的深切擔憂。蘇伊士運河何時才能重現繁華盛景，不只是埃及人在期待。 |
