據黃師傅介紹，在2013年以前，貨車司機們採取的還是“趴活”形式，時常會聚集在物流園門口，盯著門口的黑板，尋找接單的機會。這樣的模式往往需要耗費大量時間和精力進行搜尋和匹配，而且司機在返程時很難接到匹配的訂單，空駛率也是居高不下。
互聯網貨運的出現則打破了這種信息不對稱，不僅能夠對車貨供需情況實時進行數據分析，從而實現更精準的即時智能調度，而且“拼車”單等產品功能也能夠最大程度地優化貨運資源配置，降低貨車的空駛率、空載率和空置率。
據貨拉拉大數據中心數據顯示，截至2023年12月，全平台月活司機達90萬，月活用戶達1200萬，2023年完單量同比增長34.7%，這也預示著數字貨運替代傳統物流的趨勢進一步加深。
時代在發展，貨車司機們也在不斷調整自己以適應數智化的浪潮。開貨車多年，黃師傅心裡早已對北京的貨運情況有了一張心中的“熱力圖”，但北京數十年變遷，這一張心中的“熱力圖”也難免會有疏漏。如今黃師傅拿不准的時候，也學會了打開貨拉拉平台的“熱力圖”，看看哪裡的訂單集中，幫助提高接單效率。“一找一個准！”黃師傅笑著說。
打好物流降本增效“組合拳”
今年以來，國家和政府部門多次提及物流降本提質增效，將其提升到了一個新高度。黨的二十屆三中全會《決定》明確提出：“完善流通體制，加快發展物聯網，健全一體銜接的流通規則和標準，降低全社會物流成本。”此前在國新辦就交通運輸高質量發展服務中國式現代化舉行的發布會上，也指出要加快發展智慧物流和綠色物流，推進技術性降本提質增效。 |
