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| 穿梭在一汽nbd總部的新能源無人駕駛列車。（圖源：人民網） |
打造世界領先的實驗室
掌控關鍵核心技術，樹立民族汽車品牌，打造世界一流企業，中國一汽正加速向成為“用創新的產品和服務不斷創造價值的移動出行科技公司”的目標闊步前進。
2023年7月14日，一汽科技創新基地正式啟用，總面積26萬平方米，可容納約3000名技術人員開展創新研發。
一汽智能網聯實驗室，正是其中重要的一個部分。實驗室占地面積4.6萬平方米，擁有各類實驗設備254台套，主要用於紅旗全系車型的自主開發和測試驗證，實驗能力覆蓋面非常大。
實驗室中，一個接一個場景連續上演。比如光，通過色溫控制，可以模擬從清晨到日落的全天光照條件；再比如雨，可以模擬出從小雨到暴雨的不同狀態；還有霧，可以模擬自然環境中從輕霧到濃霧的不同類型。
“我們為什麼要測試清晨有霧的場景呢？”一汽智能網聯實驗室里，一位工程師自問自答。“因為在像重慶這樣的城市，一年中接近1／3的早上是有霧的。我們的車必須考慮在每個地方的駕駛情境，確保智能駕駛安全。”
行人橫穿工況測試、跟隨前車突然減速工況測試、自動車道保持工況測試、交通擁堵輔助工況測試、高速公路輔助工況測試、單車或多車複雜交通流行駛場景模擬……實驗室本身，也在不斷迭代升級行駛場景，適應智能出行時代的要求。
NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）開發半消聲試驗室，如今是國內技術指標最先進的試驗室。
穿過外房，就進入了科幻感十足的內房，內房與外房通過橡膠隔振系統連接。里面，銀白色、藍色的牆壁材料都呈三角形，白色的地面一塵不染。正中間，擺著一輛5.6米長的紅旗運動型多用途車（SUV）。很快，所有進入這個房間的人都發現，自己說話聲音變小了，聽別人說話也需要凑上前去。
“牆上的三角形材料，其實都是尖壁吸聲材料。”NVH試驗室負責人畢金亮告訴記者，這個試驗室，專門測試車輛的NVH性能。“最近幾年，用戶特別關注這個性能，可以說，在用車體驗中，車內安靜，振動小、沒有異響，相當程度體現了車輛的品質和工藝。”
畢金亮說，在這個試驗室里，背景噪聲做到了12.9分貝。“大概可以這麼理解，在一個無人的、夜晚的沙漠里，背景噪聲也會有20分貝，我們這里比那種環境更安靜。”
畢金亮解釋，之所以將背景噪聲做到這麼低，源於開發紅旗產品時的高要求與嚴標準。他舉了個例子，某款汽車中控屏總有一個電流聲，但在外面根本測量不准，拿到這個試驗室後，才發現有大約30分貝，聲音來自於一個小電容的電磁振蕩，經過改進，將這個電流聲降了下去。
被動安全試驗室，支持新能源整車碰撞，對車輛進行安全測試。
在中國汽車技術研究中心進行的中國新車評價規程C－NCAP星級評價中，紅旗產品多次榮獲五星安全評價。據瞭解，這一評價是對車輛進行全方位安全性能測試，包括乘員保護、行人保護、主動安全等。
廠棚中，兩排黑黃相間的路障，圍起了一條260米長的紅色軌道。現場工作人員介紹，正在掛載的是一個模擬卡車尾部的壁障，新能源車以40公裡每小時的速度去撞擊後，觀察碰撞效果。而在中央碰撞區域，安裝了一排補光燈，再用高速攝像機對碰撞過程進行拍攝，拍攝幀率可以達到每秒2000幀到3000幀，360度無死角記錄碰撞時車輛的整體變形過程。
另一條碰撞軌道165米，包含35米的戶外軌道，專門用來進行相對危險的試驗工況，比如新能源汽車的電池包性能試驗。在試驗室，配備了特殊的消防系統，並有專人24小時駐守，確保一旦出現火災，能在3至5分鐘內控制火情。
離碰撞軌道不遠處，是行人保護試驗室，主要考察車輛與外部行人碰撞後，對行人的保護情況。工作人員介紹，這里的假人模型大都價值不菲，在內部布滿了傳感器，在反復碰撞試驗中，看車輛如何更好地保護行人。
這里還有模擬台車試驗室，工作人員們正在對處於研發過程中的汽車進行詳細測試。
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