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動力電池回收利用體系待完善
http://www.crntt.hk   2024-07-05 12:27:09
一家企業展示的回收的新能源汽車動力電池。資料照片(圖源:經濟參考報)
  中評社北京7月5日電/據經濟參考報報導,南京報導記者近期在多地調研發現,隨著動力電池迎來大規模退役潮,越來越多企業開始布局回收業務,大批小作坊也湧入其中,通過畸形高價搶貨,導致規範化回收占比少,部分手工暴力拆解更潛藏諸多安全和環保風險。

  白名單企業成本受限 小作坊搶收貨源

  記者近期調研發現,在新能源產業發展帶動下,動力電池回收能力近年來快速提升,但也出現無序膨脹現象,規範化回收占比少,多數流入小作坊,一些粗放拆解潛藏巨大安全隱患和環保風險。

  江蘇、河南等地回收企業反映,2022年鋰電池回收價格暴漲,各方企業加速湧入回收賽道。中商產業研究院數據顯示,2018年電池回收相關企業註冊量衹有近2000家,到2022年已突破4.2萬家,漲幅超20倍。一位業內人士透露,加上不規範的小作坊、貿易商,電池回收相關機構數約有10萬家。

  記者查詢工信部網站發現,截至目前,符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規範條件》的企業名單(簡稱“白名單”)已發布五批,共計156家。一家白名單企業相關負責人直言,按照目前的退役量,白名單企業數都已略顯“過剩”。

  更令人擔憂的是,白名單不具備強制排他性,非正規企業通過掛靠或者不合理的高價“搶收”退役電池,規範企業受成本限制,在競爭貨源過程中反而處於劣勢,劣幣驅逐良幣,導致大量動力電池流入不規範的回收企業甚至小作坊。

  “每個月參加幾次投標,一年多來很少中標。一些小作坊出價總比正常成本價高約10%。”河南一家企業市場部負責人稱,公司雖進入白名單,但今年只能暫時停產。“加價收到貨也是虧,不劃算。”

  華東一家白名單企業研究院相關負責人介紹,公司在2015年前後開始布局動力電池回收業務,即使地處新能源汽車集聚的長三角地區,一些小作坊“搶收”對正常渠道回收影響也很大,尤其是2021年以來,正規回收企業“吃不飽”現象較為普遍,有的公司產能利用率不足50%。
 


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