在中國市場，為應對激烈競爭，產品不斷更新換代幾乎成為業內基本操作。相比之下，特斯拉更新車型的速度卻有點“慢吞吞”。有分析認為，以旗下銷量擔當Model 3和Model Y為例，兩款產品分別於2017和2020年開啟交付，然而這些年來兩款產品不僅內飾和外觀未做過多改動，硬件配置提升相比其他公司競品也不甚明顯。特斯拉在新項目開發方面似乎也遭遇瓶頸。據美國電動汽車網站報導，特斯拉之前宣布的廉價汽車項目資金已被取消，許多參與該項目的人員已被解雇。
雖然有媒體報導稱特斯拉將把重點轉向自動駕駛機器人出租車。馬斯克近日也在X上發帖稱：“特斯拉Robotaxi將於8月8日亮相”。但自動駕駛汽車和監管專家表示，特斯拉可能還需要數年時間才能發布獲得監管部門批准的全自動駕駛汽車。
有媒體分析認為，特斯拉已經很多年沒有推出新車型，最重要的原因是，“它不再是城裡唯一的玩家”。這不僅對特斯拉，對整個行業來說都是一個岔路口。
增長放緩、轉向印度？
據美聯社報導，美國電動車市場從去年年底開始出現增長放緩的跡象。長期擔任汽車行業分析師的喬·麥凱布表示，電動汽車市場目前處於某種“不穩定狀態”。麥凱布認為，電動汽車的銷量存在許多障礙：成本、續航里程、基礎設施和原材料。情況在不斷變好，但問題仍然存在。
在美國，由於碰撞和損壞相關費用較高，汽車租賃巨頭赫茲正在出售約20，000輛電動汽車，並將其替換為使用內燃機的汽車。去年10月，通用汽車宣布將削減電動汽車產量，理由是需求放緩。今年1月，福特將其電動皮卡車的產量削減了一半。
能源巨頭英國石油公司在押注商用電動汽車車隊快速增長沒有得到回報後，也削減了電動汽車充電業務十分之一以上的員工，更加突顯電動汽車需求放緩造成的影響。 不過有分析認為，現在斷言特斯拉就此走上“下坡路”還言之過早，特斯拉仍是全球為數不多僅靠純電汽車產品就能實現盈利的汽車公司。
另據外媒報導，馬斯克計劃於4月下旬訪問印度，屆時將與印度總理莫迪會面並宣布重大投資計劃。就在上月，印度政府宣布，為投資至少5億美元、三年內啟動在印生產的新能源汽車製造商提供關稅優惠。分析人士普遍認為，印度政府此舉主要是為了吸引特斯拉到印度投資建廠。 |
