“理想狀態是按照駕駛里程、駕駛行為收費，徹底區分家用和營運車輛，但會造成網約車司機保費過高負擔不起。”陳東輝認為，目前形勢下，徹底放開新能源車自主定價系數還不具備相應條件。但可以在適度放開新能源車自主定價系數的基礎上，探索鼓勵網約車平台公司與網約車車主共同承擔車險保費，讓平台為簽約的網約車提供超出家庭自用車保費的部分，作為網約車運營的必需條件。這樣既解決了保費充足度問題，也確保了保費不完全由網約車司機全額負擔。
車企跨界激發更多潛力
好消息是，新能源車企看中了新能源車險巨大的發展潛力，開始出現入局保險行業的趨勢。2023年11月份，比亞迪財險獲得國家金融監督管理總局批覆，同意新增“機動車保險”業務，包括機動車交通事故責任強制保險和機動車商業保險；寶馬（中國）保險經紀有限公司也獲批經營保險經紀業務。
近年來，國內車企紛紛跨界參與保險業務，蔚來、理想、小鵬、零跑、比亞迪等車企都成立了自己的保險經紀或代理公司。從國際上看，在市場上最早推廣UBI車險的特斯拉，也仍處於努力探索和磨合的階段。據悉，2023年前9個月，特斯拉保險虧損1600萬美元；與此同時，特斯拉車主保費降低了三成左右。
對此，陳東輝認為，監管部門可以給頭部車企一個“監管沙箱”，推動車企、險企大膽探索對新能源車險的創新迭代。例如：全數字化車險、全流程上門服務代替現金賠付、按照駕駛行為收費的綠色車險、純直銷的車險、增值服務的產品化等。“在這些方面的嘗試，有可能讓新能源車險的創新走在世界前列，與我國新能源車在世界上的地位相匹配；也有可能徹底改變車險的客戶體驗，從而改變消費者對新能源車險的負面印象。”陳東輝說。
|
