中評社北京1月26日電／據經濟日報報導，中國船舶工業行業協會發布2023年1月份至10月份船舶統計數據顯示，1月份至10月份，我國船舶出口金額211.4億美元，同比增長21%。出口船舶產品中，散貨船、油船和集裝箱船仍占主導地位；我國排名前10位的龍頭骨幹造船廠新接訂單量占到全國總量的近70%；全球成交的汽車運輸船新船訂單中，我國造船企業的市場份額高達83%，位列世界之首。同時，工信部發布的最新數據顯示，2023年1月份至10月份，我國造船業造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標均居世界第一位，繼續保持增長勢頭，引發各方關注。
船舶業市場回暖，吸引了不少社會資本關注。有業內人士表示，之前幾乎關停或倒閉的部分造船企業（產線）又重新加入市場接單行列，有的企業還計劃通過改造升級等方式來擴大產能。實際上，現有造船產能已經足夠覆蓋全球新船訂單的市場容量。新造船市場各要素處於歷史較高水平，市場波動的不確定性在增大，如果造船產能過快增長，將進一步加劇市場風險。儘管當前我國造船業的產業鏈韌性和安全水平正在穩步提升，但仍需提早部署、及時調控，避免產能過剩。
要推動造船業進一步加快綠色化智能化轉型升級，提升自主設計、自主配套能力，向高質量發展邁進。持續提升造船業產業鏈供應鏈安全穩定水平，進一步增強造船業配套能力，引導船企加強對國際航運與造船市場發展的動態追蹤，避免盲目跟風。結合自身手持船舶訂單和船位安排情況，在保證企業生產連續性的前提下，優化經營策略，把握好接單節奏，進一步提高新接訂單質量。
還要加大造船行業的人才培養。重點船舶產業地區要結合職業教育改革，研究創新船舶與海洋工程裝備專業技術人才、技工人才培養機制。對骨幹船企而言，要改革現有用工模式，探索採取適度提高工人待遇、改善工作環境等措施，保持員工隊伍穩定，提高技術水平。同時，船企可根據現有基礎和條件，優化生產模式、加快數字化轉型，穩妥推進智能製造技術應用，提升生產效率，緩解勞動力不足問題。 |
