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報告顯示全球供應鏈受損程度超疫情早期
http://www.crntt.hk   2024-01-21 14:49:51
  中評社北京1月21日電/據央視新聞消息,自2023年11月中旬起,也門胡塞武裝擴大對以色列目標的打擊範圍,開始在紅海對“與以色列有關的船只”實施打擊,並不斷升級相關威脅,導致多艘貨輪在紅海、曼德海峽及附近海域遇襲。去年12月,多家國際航運企業宣布暫停紅海航線,轉而繞行非洲南端好望角。

丹麥“海運情報”咨詢公司近日表示,運輸時間和成本的增加已導致航運市場上的有效運力明顯縮減。該公司警告稱,全球供應鏈的受損程度已超過全球新冠疫情初期。

丹麥“海運情報”咨詢公司的一份最新報告顯示,去年12月,紅海海運每周的運力指數較年平均水平下降了57%,超過了2020年3月新冠疫情初期的47%降幅。該公司負責人稱,這是有記錄以來的第二大降幅。衹有2021年3月超過這一降幅,為87%。當時重型貨輪“長賜”號在蘇伊士運河新航道擱淺6天,造成了蘇伊士運河150多年歷史上最嚴重的堵塞,數十億美元的貿易陷入停滯。報告認為,紅海商船頻繁遭襲對全球供應鏈造成嚴重衝擊,超過了新冠疫情初期對全球供應鏈的影響。

航運企業變更航線,導致遠洋運輸運費上漲和長達數周的延誤,擾亂了全球物流。據《日本經濟新聞》報導,在連接歐美與亞洲的航線上,約有47%的玩具、40%的家電產品和服裝的運輸或將受到運費上漲和延期抵達的影響。工業原材料方面,24%的化學品和22%的車用鋼板、22%的絕緣電線和電池都將受到波及,部分原材料甚至難以交貨。電動汽車製造商特斯拉、汽車製造商沃爾沃等公司近日表示,公司旗下的一些工廠已被迫暫停生產。美國服裝鞋襪業聯合會總裁兼首席執行官拉馬爾表示,對紅海航運的威脅也是對全球海上貿易的威脅。延誤和成本增加正在累積。儘管企業正在探索替代運輸方案,但不利的連鎖效應仍在繼續擾亂全球物流。

  (來源:央視新聞)

          
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