中評社北京1月8日電／由於高溫乾旱與軍事動蕩的影響，全球兩大重要貿易通道——巴拿馬運河和蘇伊士運河相繼受阻，全球供應鏈在進入2024年之際正面臨困擾，這可能迫使各國和各企業重新繪制幾十年來構建的全球貿易地圖。
高溫乾旱 巴拿馬運河運力大減
巴拿馬運河2023財年總收入為46.5億美元（約合331.8億元人民幣），為1914年運河開通後的歷史最高紀錄。然而同期巴拿馬航線貨物吞吐量同比減少800萬噸，過境船只數量從13003艘減少至12638艘。
這是因為巴拿馬運河正經歷著一場70年來罕見的嚴重旱情。
巴拿馬運河的構造實際上像一個水壩圍起來的人工湖，運河河面是高於海平面的，水壩兩邊是分別連接兩大洋的入口，入口處裝有船閘系統。船只通過時需要在閘門之間的蓄水池裡一層層爬升或降低，每次需要消耗附近加通湖大約20萬噸淡水。
2023年以來，厄爾尼諾現象造成拉丁美洲多國持續乾旱，使得巴拿馬運河出現缺水危機。受此影響，巴拿馬當局推出諸多限行措施。正常情況下，每天有36艘至38艘船通過巴拿馬運河。8月起，這個數字逐步下調到22艘。到今年2月之前可能進一步下調到18艘。
船舶通行量減少導致通行效率降低和等待時間延長。據悉，船舶等待通行的平均時間已從2023年11月初的4.3天延長到12月的11.7天。為統籌有限的通行資源，運河管理局拿出部分通行資源用於拍賣。這導致通行費上漲嚴重，迫使船運公司要麼花費數百萬美元插隊，要麼則繞道非洲或南美，走更長、花費更高的路線。
專家預測，當地旱情在2024年可能持續下去，短期內巴拿馬運河的通行條件難以得到改善。運河管理局正在考慮可能的解決辦法，包括修建一個人工湖為運河注水和採用人工降雨來增加降水量，但這兩種方案即使可行，實施起來也需要數年時間。運河管理局已提醒，至少在2028年之前，將保留一定程度的限制通行措施。
在正常情況下，巴拿馬運河處理全球約3%的海上貿易量和46%的從東北亞到美國東海岸的集裝箱。高昂通行費和漫長等待時間，使得越來越多的液化天然氣船不得不另選航線，不惜為此多航行近6000海里，這也使得全球能源貿易路線正在發生改變。同時，巴拿馬運河的限制措施已經導致幹散貨運輸出現巨大變化。國際信用評級機構標普的分析顯示，2023年10月在美國海灣地區至亞洲航線運輸中，經由蘇伊士運河的船舶占比已從1年前的23%上升至83%。
紅海軍事動蕩 蘇伊士運河生意冷清
然而，日益緊張的地緣政治局勢使得蘇伊士運河航線也不太平。
全球近15%的海運貿易穿越紅海，其中包括全球8%的穀物貿易、12%的海運石油和8%的液化天然氣貿易。埃及的蘇伊士運河連接紅海與地中海，是從亞洲和中東向歐洲運送燃料、食品和消費品的最快路線。航運公司利用這條航線運送多達三分之一的全球集裝箱貨物，包括玩具、網球鞋、家具和冷凍食品等。
巴以衝突爆發後，也門胡塞武裝頻頻在紅海水域襲擊關聯以色列的船只，以示對巴勒斯坦的支持。胡塞武裝稱，衹有以色列停火並允許人道主義物資暢通無阻地運入加沙地帶，襲擊才會停止。
出於安全原因考慮，國際航運巨頭馬士基宣布停航紅海，此後又計劃讓途經紅海地區的所有船舶經好望角繞行非洲。
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