在極端惡劣環境中搶時間作業，科考隊員不懼孤獨、勇敢堅守、奮力拼搏
南極大陸98%地區被冰雪覆蓋，內陸冰蓋更被稱為“生命禁區”“白色沙漠”。對隊員們來說，科考過程充滿著各種不確定因素。
科考隊領隊、首席科學家張體軍印象最深的一件事，發生在2023年1月26日凌晨。當科考隊連續五天五夜進行物資卸運後，海況突然變差。當時還剩最後3個批次的卸貨任務，汹湧的海浪不停地拍打著小艇和駁船。駁船隨著湧浪大幅搖擺，此時駁船上有重達十幾噸、高達2米的物資，如果不及時捆扎，後果不堪設想。負責跟艇作業的4名科考隊員毫不猶豫地從小艇衝到了駁船上，迅速進行固定操作。凌晨2點半，當卸好最後一批物資，大家才如釋重負。
極端惡劣的環境條件，導致南極現場作業的不確定性極大。科考隊員們抓緊一切能工作的時間，日夜奮戰。在內陸科考中，內陸隊隊員每天清晨6點多起床，白天在茫茫雪原上駕駛重型雪地車10多個小時，晚上12點才能睡覺。其間恰逢春節，大家爭分奪秒地趕路，確保在指定時間抵達考察區域。
祝標告訴記者，南極中山站冰雪機場建設，需要2到3個連續晴朗、風小的好天氣持續施工，才能保證高質量完工。若中途遇到風雪天氣，前面的工作極有可能白費。為此，作業團隊提前一個多月開始準備。從2022年10月24日一直等到11月4日，當出現作業窗口時，他們抓住機會、連續作業3天，最終完成了機場建設。其間，隊員們沒有吃過一頓熱飯，全靠八寶粥和餅干支撐。
在孤獨寒冷的南極大陸，長時間駐留也是一種考驗。此次考察中，祝標和姚旭都在南極中山站堅守超過400天。之前已在南極越冬一年的科考隊員們，也繼續參與到這次科考中。
“本次考察時間緊、任務重，隊員們充分展示了新時代中國極地科考工作者的精神風貌。”張體軍說，“目前，羅斯海新站建設籌備工作正在穩步推進，建成後將是我國的第五座南極科考站。” |
