中評社北京5月22日電／據大公報報道，2023年第一季度的中國經濟數據基本都出來了。一方面，整體的GDP增長率不溫不火，5．5％的名義增速甚至低於美國的6．2％，以至於中美差距進一步擴大，中國GDP占美國的比例下跌到65％，三分之二都不到了。
但另一方面，中國外貿繼續強勢，以人民幣計價，第一季度出口額按年增長8．4％，這個趨勢在4月份更加明顯：上升達16．8％。因為進口情況基本沒有什麼變化，出口的增長直接導致外貿順差急劇增加，1至4月，外貿順差2萬億元人民幣，按年增長近50％。而2022年同期，其增長幅度依然不小，達到了40％，由此可見，在疫情期間，中國的外貿形勢得益於穩定的生產鏈，在世界經濟中的比重得到了有效的擴張。
中國改革開放以後，大進大出一直是中國經濟的重要特色。中國的生產能力有目共睹，成為世界經濟的重要一環。在可貿易商品的生產中，中國的生產效率一直穩步改善，產品結構也逐步提升。從早期的原材料出口為主，到後來的勞動密集型產品，現在則以機電產品為主，轉型升級在出口擴張中得到了最好的檢驗。因為產品質量不行，成本不低，在國際市場上就賣不動，占不了市場份額。
從最近兩年的出口商品中看，最突出的是中國汽車，2021年中國汽車出口突破200萬輛，超越韓國，排名世界第三；2022年突破300萬輛，超越德國，排名世界第二；今年1至4月，已經出口137萬輛，如果保持這個水平不變，今年突破400萬輛，超越日本，成為世界第一的出口國是板上釘釘的了。回首往昔，我還記得在德國唸書的時候，中國最早出口到德國的汽車，被德國的產品測試評為史上最差的汽車。
今天，中國汽車出口規模占據世界第一，說明整個汽車產業已經得到了升級改造。這個過程其實是在整個經濟增長中逐步實現的。比如中國汽車產量，早就是世界第一，歐洲美國加起來也不如中國市場大。在這個市場中內捲出來的優勝者，又怎麼可能不是世界市場的佼佼者呢？同時，中國的汽車并不是一枝獨秀。實際上，中國船舶、高鐵等產品規模也是世界第一。這些大件商品的產量第一，其實代表了整個中國經濟質量的提升。經濟學者常說中國經濟需要升級改造，這種升級其實就體現在出口商品結構轉換中。＜nextpage＞
但奇怪的是：今年我接觸到的企業界朋友都感嘆生意不好做。我猜想，問題可能出在財富的傳導機制上。中國經濟的轉型升級，導致高端制造業出現了超過普通勞動密集型產業增長的勢頭。但是整個社會中，普通的勞動者就業也好，我接觸到的普通小老板的生意也好，都集中於這類“低端產業”。如果高端產業的紅利很難被全社會分享，那麼從數據上看，就會顯示消費不振，就業低迷而民間投資也不旺。
那麼如何才能把“高端產業”紅利適當地傳導到全社會去呢？我覺得有兩個渠道需要改善和加強。
理順資本市場 資源適當分配
首先是資本市場需要得到發展。傳統的勞動密集型產業優勢減退，中小資本從中退出，需要尋找一個新的投資渠道。他們的原有管理者，現在很少有人能够重新掌管新興行業的發展，所以對他們來說，把資本通過資本市場注入到新產業中去，既能够保值增值，也能够促進社會繼續發展，這才是良性互動，雙贏局面。但是目前，中國資本市場存在腸梗阻，在執行這個歷史使命中不够暢順。
其次就是政府再分配。發達經濟體比如美國德國，也是依賴於幾個高端產業在獲得巨額利潤，但是其大部分民衆并不都是高科技產業的從業人員，為什麼他們的普通老百姓也能够分享社會紅利呢？依賴於完善的社會再分配機制。這種機制，一方面是常設的，比如德國，小孩子從出生到大學，基本上都是國家負擔了養育的成本。中國現在的人口也出現了絕對下降的轉折點，學習發達經濟體，加大財政獎勵生育力度，既能够短期拉動消費，也能够長期改善增長前景。另外一方面是應對外部不確定衝擊時的保障性措施。比如在疫情期間，同樣需要關停餐廳電影院等公共場所，德國政府就立刻啓動了財政補助，幫助受衝擊的特定行業從業者渡過難關，而不是任其自生自滅。這些舉措均有值得參考之處。 |
