中評社北京5月15日電／據經濟參考報報導，中國高端智造正在奮力“走出去”的進程中成為新的“國家名片”。憑借扎實的製造能力、領先的技術實力、優質的服務水平和強大的渠道優勢，中國高端智造開始在國際市場樹立起高質量高技術的新形象，力爭在全球產業格局重塑中站上價值鏈高端。
國產大型郵輪：躍升中國造船工業硬實力
作為我國重要造船基地的上海，源源不斷地向全球市場輸送著各類尖端船型。其中，最令人耳目一新、熱切期待的是一艘白色的大型郵輪，這就是首制國產大型郵輪，目前已進入建造的最後衝刺階段，計劃將於今年6月初出塢，年底交付。
白色塗裝、流線型船身，在藍天白雲的映襯下，它猶如一朵浪花。不久的將來，它將乘風遠航駛向藍海。伴隨這張流動的“國家名片”出海，中國郵輪產業也將揚帆啟航。
進入建造衝刺階段 首次航行試驗在即
大型郵輪被稱為“海上巨無霸”，單看體量就十分驚人。首制國產大型郵輪有2500萬個零部件，24層樓高，可容納6500多人，豪華酒店、影院劇場、水上樂園一應俱全，這就是一座“流動的城市”。
建造一座海上城市有多難？大型郵輪是休閑旅遊的載體，要保證遊客乘船的舒適度，其建造標準非常高。比如，空船重量的微小偏差都可能導致載重噸的較大變化，重心位置的偏差會對船體穩定性和遊客舒適度帶來較大影響。又如，郵輪客房的噪聲標準要控制在44分貝以下，這就需要通過技術手段嚴格控制船上的振動和噪聲。
“大型郵輪涉及系統多、系統物量巨大、控制邏輯複雜，涉及的界面和環節相互交織，要實現系統與系統之間的融合互洽不是一件簡單的事，需要在設計、建造過程中，保持與全球上百個配套商的聯動。”在中國船舶集團旗下上海外高橋造船有限公司（下稱“外高橋造船”），大型郵輪工程項目技術經理、外高橋造船開發部副部長主持李嘉寧說。
目前，郵輪內部裝修工作以及各大系統調試工作逐漸提速，各區域及系統進入到交付階段。外高橋造船郵輪辦公室主任、大型郵輪工程項目副經理易國偉說：“儘管已經進入交付尾聲，但工作量絲毫不減。交付前全船的報驗點有近20萬個，預計7月進行首次航行試驗，通信、電力、導航等多方面的水上性能都需完成測試。8月份，酒店設備、用品和工藝品將正式入船。我們的目標是在今年年底前完成全船交付。”
中國船舶集團旗下中船郵輪科技發展有限公司董事長楊國兵表示，國產大型郵輪的誕生，預示著中國將成為繼德國、法國、意大利、芬蘭後全球第五個有能力建造大型郵輪的國家。它不僅是展現國家實力、傳播國家形象的重要載體，更是體現我國製造業自主設計、自主建造、自主運營能力，帶動船舶配套產業升級、推動本土郵輪經濟可持續發展的未來之星。
搭建郵輪產業鏈 提升造船競爭力
“隨著國產大郵輪建造工作的推進，我國郵輪產業鏈也逐步搭建起來，逐步走出一條‘從無到有、從有到好、從好到強’的發展之路。國產大型郵輪的建造還能更好地支持郵輪運營行業，全面帶動我國郵輪產業發展。”易國偉說。
國產大型郵輪的突破性意義在於，這一複雜的海上綜合體帶動起材料、零部件、設備系統的研發與建造，吸納了大量企業分工與合作，發揮好國產大型郵輪產業鏈“鏈長”作用，將有力帶動相關產業的聯動發展。
“通過與全球101個供應方建立戰略合作關係，實現了在設計、原材料製作、現場施工、調試交付的全流程合作。外高橋造船跨行業、跨地區吸納了超過500家全球供應商推進郵輪設計建造。”外高橋造船副總經理、大型郵輪項目總建造師周琦說，外高橋造船還成立了大型郵輪創新中心，促進上下游產業鏈建設，已有40餘家優勢企業入駐。
2022年8月8日，第二艘國產大型郵輪開工建造，標誌著中國大型郵輪實現“雙輪同造”，向批量化、系列化建造邁出重要一步。
外高橋造船總經理、大型郵輪項目總設計師陳剛認為，通過郵輪首艘船的建造，彰顯了中國造船工業實力的又一次躍升，管理、工藝、數字化等方面競爭力進一步提高，有助於在國際市場上爭取到更多的新船訂單。
除了正在建造的兩艘國產大型郵輪——13.5萬總噸級首艘國產大型郵輪和14.2萬總噸級第二艘國產大型郵輪，中船郵輪正逐步拓展郵輪產品譜系。2022年底，中船郵輪發布的自主研發設計的8萬總噸級郵輪，已獲得中國船級社（CCS）授予的原則性認可（AiP）證書。這是繼2021年12月中船郵輪自主研發設計的15萬總噸級大型郵輪獲得意大利船級社（RINA）授予的AiP後，中國船舶集團郵輪總體設計關鍵技術攻關取得的又一重要里程碑成果。
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