以鋰電行業為例，近期，鋰電產業鏈上的電池級碳酸鋰、電解液六氟磷酸鋰、電解鈷、電池級硫酸鎳、電池級硫酸錳等多個產品的價格呈現出全面下跌的態勢，尤其電池級碳酸鋰自今年年初“跌跌不休”，價格幾乎每天都在下降。上海有色網數據顯示，繼國產電池級碳酸鋰噸價4月4日再降6500元之後，4月6日，噸價再度下降4000元，最新均價為21.5萬元／噸。而在2022年11月中旬，國產電池級碳酸鋰報價一度突破60萬元／噸。不到半年時間，碳酸鋰價格已經在大幅下跌64.17%。
記者注意到，一些鋰電產業鏈企業已將部分工廠停產。3月27日晚，鋰電負極材料企業尚太科技發布公告稱，公司決定裡城道基地自2023年3月28日起陸續停產。對於停產原因，尚太科技表示，2023年以來，新能源電動汽車增速放緩，動力電池市場受去庫存影響，鋰電池客戶排產不積極，導致整個負極材料市場需求增長放緩甚至疲軟；從供給來看，經過前幾年行業大幅度擴產，負極材料行業面臨產能過剩的局面。在此背景下，降本增效成為公司應對激烈市場競爭的關鍵措施。
4月6日，一位不願具名的鋰電池材料製造商告訴《經濟參考報》記者，今年以來，受補貼退坡、下游生產節奏放緩叠加原材料價格回落等因素，終端新能源汽車生產與消費需求出現顯著回調態勢，造成中游正極材料行業觀望和調整情緒濃厚。目前碳酸鋰價格已逼近每噸20萬元，相關企業庫存壓力大，可能面臨資產減值風險。
“整體來看，鋰電池中游廠商可能面臨較大的存貨跌價準備計提問題”，一位擔任多家A股公司獨董的人士告訴《經濟參考報》記者，今年一季度碳酸鋰價格下跌幅度較大，依據會計準則，相關公司應在一季度計提存貨跌價準備，可能對公司一季度業績形成較大影響。
“碳酸鋰價格下跌，電池產業鏈利潤有望重新分配。”申港證券分析師曹旭特表示，碳酸鋰是下游材料，比如正極材料、電解液鋰鹽－六氟磷酸鋰（6F）的核心原材料。目前碳酸鋰成本分別占磷酸鐵鋰（LFP）、6F的62%、55%。隨著碳酸鋰價格的加速下跌，下游材料與碳酸鋰材料成本的價差有望增大，此類材料單位盈利有望增加。
陳靂認為，對於周期類企業，其估值受產品價格波動影響，磷酸鋰價格的回落會對公司整體估值構成一定的影響，但一季度新能源相關產業鏈上市公司股價已出現大幅回落，反映在估值層面，市場對資產減值風險實際已有所預期，對此不必過度擔憂。 |
