“硬骨頭”待啃
儘管2022年全球銷量亮眼，豐田汽車在中國市場的表現卻不盡如人意。豐田汽車公司2月6日發布的數據顯示，1月在中國市場新車銷量降至11.38萬輛，比去年同期大減23.5%，這也是豐田在華新車銷量連續3個月減少。
另外兩大日系車品牌同樣面臨苦戰：日產汽車1月在華新車銷量同比減少64.4%，至4.75萬輛，連續6個月下降；本田1月在華新車銷量同比減少56.2%，連降5個月。而同一時期，比亞迪國內銷量增加了58.6%。
在業界看來，豐田章男領導下的豐田汽車過分執著於混合動力和氫動力，導致其在純電動汽車開發上起步晚、發展滯後。這也是佐藤上任後亟待解決的關鍵課題。
日本作為全球第四大汽車市場，電動汽車普及率顯著低於其他經濟體。英國艾爾西汽車市場咨詢公司發布的數據顯示，2022年，日本的純電動汽車銷量僅占新車總銷量的1.7%，這一比例在中國為19%，歐洲為11%。
從全球範圍來看，目前中國、美國、歐洲汽車製造商占據電動汽車市場份額大頭，豐田汽車甚至擠不進前十名。豐田汽車目前僅有一款量產純電動車“bZ4X”，但在2022年5月上市後不久就宣布召回，可謂出師不利。
《朝日新聞》認為，豐田新的領導班子能否適應零排放、碳中和的發展潮流，不僅關係到豐田的未來，對日本經濟而言也意義重大。
比亞迪1月31日起進入日本市場，日系車如臨大敵。名古屋大學客座教授野邊繼男認為，全球競爭與合作勢必刺激日本國內電動汽車市場擴大，至少在未來15年內，電動汽車將在日本汽車市場占有顯著份額，如果日本車企在電動汽車研發上仍舊躊躇不前，日後將面臨銷量減少風險和經營困境。
佐藤2月13日在東京召開記者會時表示，雷克薩斯將引領豐田電動汽車轉型，力爭在2026推出新一代電動汽車。“從造車平台到製造方式，都以最適合電動化的方式來思考。”
“在開展雷克薩斯業務的國家，純電動汽車的需求很高。”佐藤說，“雷克薩斯將引領我們的純電動汽車業務，但不僅限於雷克薩斯。”
他重申豐田2021年底提出的目標，即到2030年前推出30款電動汽車，純電動車銷量達到350萬輛。
佐藤同時表示，鑒於各國各地區所處能源環境不同，豐田堅持的全方位戰略不會改變。
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