中評社北京2月19日電／據大公報報道，運輸及物流局局長林世雄在網志表示，日前機管局與東莞市人民政府簽署《關於“東莞─香港國際機場物流園暨空側海空聯運碼頭”項目的合作框架協議》，新項目料2025年投入運作，預期營運成本可省約50％，貨物處理時間亦可節省約3分之1。
機管局與東莞市政府最新的合作項目，令航空貨運的營運成本及貨物處理時間大幅節省，提升了香港國際機場競爭力，對鞏固香港作為華南地區國際航空貨運樞紐地位，發揮積極作用。
然而，逆水行舟不進則退，香港國際航空貨運樞紐地位并非獨大，鄰近的深圳機場正在興建三跑，廣州白雲機場將建第四、五跑情況下，我們須居安思危。采取措施，讓三地機場發揮各自優勢，維持良性競爭，共同做大航空貨運“個餅”，實現三贏。
香港除了航空貨運仍然維持優勢外，面對集裝箱港口吞吐量的全球排名持續下跌狀況能否扭轉？香港與深圳、廣州港口之間分擔什麼角色？能否整合三地港口資源應對外來競爭？以大灣區這盤大棋來看，集裝箱空運、海運能力絕不遜於歐美，大大增強外商到來投資設廠的信心，廣深港通力合作，這條亞洲第一流產業鏈，舍我其誰！ |
