再次，充電樁所承載的服務應向精細化轉變。仝宗旗表示，2021年後，我國面向C端（即以私家車為代表的個人用戶市場）的新能源汽車占比越來越高，而C端用戶往往更加渴望精細化服務，所以要在充電樁的選址上更加精準，還要為新能源汽車車主提供增值服務，如在新能源汽車充電場附近建設可供車主休閑娛樂的休息室、圖書區，或咖啡店、便利店等。
最後，仝宗旗提醒道，新能源汽車車主在出行前也要提前規劃充電路線。很多大城市在高速路出口附近都會配有公共充電場，車主們可根據各類App提前查詢充電樁使用狀況，進行合理規劃，避免在高速公路服務區一直等待充電。
運用新技術破解老大難
當然，除了合理規劃外，充電樁及基礎設施的技術革新，也是破除充電難題，推動充電樁產業持續、健康發展的重要手段之一。
公共充電樁的服務對象為全社會或部分社會車輛，私人充電樁的服務對象則為較為固定的個體。由於新能源汽車數量分布、車輛使用頻率、續航里程等諸多因素，私人充電樁不僅數量遠多於公共充電樁，且閑置率較高。這為發展私樁共享創造了有利條件。
“此前，隨新能源汽車附贈的充電樁大多數是沒有通信模塊的‘笨樁’；後來，很多新能源汽車企業為車主提供了可加裝通信模塊的‘智能樁’。”仝宗旗說，“加裝通信模塊後，私人充電樁可以上網，變得像公共充電樁一樣能出現在手機App或各類平台上，這樣私人充電樁的用戶，便可將自家充電樁的空閑時間，開放給本小區或可進入小區的新能源車主付費使用。”
劉永東告訴記者，針對一些老舊小區電容負荷不足的問題，還可以採用有序充電技術緩解電容負荷壓力。一些老舊小區由於規劃較早，電容量較低，無法布局過多用電量較大的電器。一個個充電樁就像一個個超大功率的“家電”，一旦布局數量超過小區電容負荷，就會影響居民正常用電，甚至產生安全隱患。
“與傳統的插入充電槍後立刻以固定功率充電不同，有序充電技術可以根據用戶的實際用電需求，通過感知電網負荷的變化趨勢，動態調整充電時間和功率。”劉永東解釋道，通俗地說，就是新能源汽車車主設置好充電結束時間與目標電量，剩下的交給系統後台，由後台決定什麼時候開始充電、以多大功率充電，“這樣有利於緩解老舊小區電容量較低而造成的汽車充電難題。”
此外，隨著供電技術的愈發成熟，電價不斷走向市場化，建設“光儲充檢換”一體站也是一種可行的充電樁運營方案。這種綜合能源站可提供光伏發電、儲能、充電、換電、電池檢測“一條龍”服務，一方面可實現清潔能源存儲就地消納，緩解大功率充電對電網的衝擊；另一方面還可以打造多元化的充、換電基礎設施，同時滿足更多新能源汽車車主的用電需求，便利綠色出行。（來源：經濟日報） |
