而寧德時代董秘蔣理在此前對媒體透露，公司在海外市場方面，2018年到2020年的“工作非常有成效”，從2021年，寧德時代開始大規模出貨給歐洲的主流車廠包括造車新勢力，公司在海外的市占率在大幅度提升。”
蔣理還表示，車廠尤其是乘用車企的定點合同一般是5至6年，寧德時代從2022年開始接的訂單，已經是2026年以後到2030年以後的訂單，“在這一輪長期訂單爭奪中，寧德時代會有相當的份額在海外。”
值得一提的是，上周，寧德時代與福特汽車與考慮在美國合建電池廠的消息再度受到業界關注，不過目前雙方均對外表示目前商談還在繼續，暫時沒有進一步消息。
“一旦寧德時代的北美工廠落地，將進一步完善其在國際市場版圖的布局，寧德時代將與LG等國際動力電池企業形成有力競爭，直接爭奪國際市場份額。”一業內人士如此表示。
動力電池企業加速出海
面向2023年，隨著電池產能加速落地，以寧德時代為代表的動力電池企業正在爭相加速出海。
12月15日，國軒高科表示，全資子公司新加坡國軒和NuovoPlus Company Limited簽署了《合資協議》，雙方擬在泰國共同出資設立一家合資公司建設動力鋰離子電池Pack基地；而蜂巢能源也在近期，宣布在德國建設第二家海外工廠，也是第一家電芯工廠；此前稍早，11月初中創新航也宣布計劃在葡萄牙購入土地使用權，建設零碳電池工廠。
近日，有機構估計，到2025年中國新能源汽車市場需要的動力電池產能大約在1000GWh到1200GWh。 隨著“國補”即將退場，不少人表達了對動力電池規劃產能過多的擔憂。對此，專家則認為，在碳中和長期戰略下，動力電池行業持續發展向好不改，而龍頭企業可進一步構建全球競爭力，參與海外市場競爭。 |
