除此之外，有些人行道是由騎樓構拼湊而成，地面高低不平，影響行人步行順暢性。
帶著嬰幼兒出門的家長走上人行道時，有時必須用手扛起嬰兒車，坐輪椅的人因為通行道路受阻，必須在車道與步道上左右穿梭。
楊先生還說，行人過馬路或走在人行道上時，常常得和自行車騎士與車輛駕駛爭權。
去年，台灣有2962人死於交通意外，相當於每10萬人就有12.67人死亡，大約是日本的6倍、英國的5倍高。
楊先生還說，行人過馬路或走在人行道上時，常常得和自行車騎士與車輛駕駛爭權。
台灣交通安全協會副理事長林志學說，台灣的道路對行人不友善，是由一個更大的問題衍生而出。
他說，台灣道路安全問題的癥結點，主要在於缺乏更新的道路工程與設計專業，道路設計的指導方針“模糊不清”、只“存在紙上”，是“有選擇性地實施”，且“以車為本”的規劃將私人車輛的重要性擺在公共交通運輸、自行車騎士與行人之前。
台灣是在1960年代開始讓道路現代化，參考美國的道路設計指導方針，大致上將車輛置於行人之前。然而，在其他國家開始把弱勢用路人的需求納入道路設計時，諸如行人與腳踏車騎士的需求等，台灣在這部分落後了。
除了安全疑慮與缺乏對行人友善的步道外，台灣缺乏公共運輸，也可能對主要中心外的旅遊業發展構成限制。 |
