二者都是古代國家的基礎設施工程
維繫龐大國家的持續繁榮，離不開龐大的基礎設施工程，其中就包含防禦體系和交通運輸路網。中國的長城和分布於歐洲、非洲、亞洲的“羅馬邊墻”，是前者的代表；中國大運河和古羅馬道路網則是後者的範例。
祗有具備強大的組織動員實力和卓越的工程技術能力，才能使上述國家工程得以實現。中國大運河長距離連接政治中心與糧食產區，是為確保糧食運輸的“漕運”安全，由國家投資開鑿和管理的巨大工程體系。大運河的開鑿始於公元前5世紀，在公元7世紀完成第一次全線貫通，公元13世紀完成第二次大溝通，溝通了海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系。
阿匹亞古道修建完善於公元前4世紀至公元前2世紀，是古羅馬龐大路網體系中最早建成的一條道路。這個龐大道路體系中其他任何一條道路的知名度和重要性都無法與阿匹亞古道相比。阿匹亞古道從羅馬通向意大利半島東海岸布林迪西，成為後續龐大路網設計的母版。古羅馬“白銀時代”詩人斯塔提烏斯稱其為“萬路之母”。這一龐大路網體系由古羅馬軍隊負責建設和日常維護，隨著古羅馬的持續擴大延伸，鼎盛時期幹線道路長達12萬千米。“條條大路通羅馬”，記錄了古羅馬帝國的統治和擴張過程。
兩條線路在遺產價值和社會影響上有相似之處
基礎設施工程不像中外那些著名建築般吸引遊客眼球，卻具有更為深厚的政治、社會、經濟和文化影響。大運河是解決中國南北資源不平衡的重要措施，實現了在廣大國土範圍內南北資源和物產的大跨度調配，溝通了國家的政治中心與經濟中心，在國家統一、政權穩定、經濟繁榮、社會發展等方面發揮了不可替代的作用，對中國乃至世界歷史都產生了持久的社會經濟和生態人文影響。
當時，阿匹亞古道不僅在軍事征服中發揮關鍵作用，也在商貿和文化交流中扮演著重要角色。包含阿匹亞古道在內的龐大路網體系，成為思想、文化的傳播渠道，也以古羅馬人的生活方式改造著所經過地區人們原有的生活方式。
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