“中國近年都在推動中南半島經濟走廊建設。老撾作為純內陸國家，過去是東盟最落後、最貧困的國家，中老鐵路通車為其帶來根本的改變。目前老泰鐵路工程也即將展開，未來有望通達老撾、泰國、馬來西亞、新加坡沿線四國，和中國內地連成一體。中老鐵路、雅萬高鐵是未來鐵路大通道建設的其中一小段，但這兩小段是中國高鐵在東南亞的橱窗，有利於推進其他段落共建。”黃仁偉說。近年來，東盟已成為中國第一大貿易夥伴，這與大通道建設推動產業鏈、供應鏈延伸有關。
“貿易一定要與生產鏈、產業鏈相結合，僅僅靠民眾消費難以大規模刺激進出口貿易。而缺乏交通基礎設施，產業鏈則很難做大。近些年可以看到生產鏈、供應鏈越來越配套並一體化，大幅度提升東南亞國家的發展能級。”黃仁偉表示。
“激發全球基建熱潮”
外交部發言人趙立堅10日強調，展望未來，中國將繼續秉持真實親誠理念和正確義利觀，加強同包括周邊國家在內的廣大發展中國家團結合作，為發展中國家做更多實事、好事。與之相對的是，美西方輿論界時常傳出針對“一帶一路”倡議的“雜音”。“美國之音”11月10日稱，美日印澳“四國機制”（QUAD）對“一帶一路”倡議推進感到“擔憂”，指這些基礎設施計劃是中國的“南進計劃”。
“美國近年也意識到與東盟關係的重要性，提出所謂‘印太經濟框架’，試圖撬動中國與東盟的關係。儘管受到地緣政治和地緣經濟的影響，美國依然無法阻攔東盟和中國的關係越來越緊密。”黃仁偉認為，即使美國嘗試拓展全球基建夥伴計劃，但中國的競爭優勢仍不可替代，中國在基礎設施建設領域的技術、裝備、人力資源、資本等要素都處於全球領先狀態。
“其實，‘一帶一路’倡議的積極作用在於：帶動西方國家加入基礎設施投資競賽，開啟全球基礎設施建設的熱潮。”黃仁偉認為，西方國家應該在基礎設施建設領域與中國開展合作，取長補短。“舊全球化模式是西方熱錢到處流動，往往帶來投機性後果，而非直接投資，泛起許多泡沫。新一輪全球化將帶來長久的固定投資，通過基礎設施建設帶動當地發展。”
“西方針對中國‘一帶一路’提出的競爭性基建計劃具有兩面性：一方面是試圖圍堵‘一帶一路’，另一方面也是經濟規律的體現，是全球資本市場發展到一定階段的必然結果。”黃仁偉說。 |
