中評社北京10月25日電／文｜對外經濟貿易大學國家對外開放研究院及全球創新與治理研究院研究員
近日，巴黎國際車展在凡爾賽門展覽中心拉開帷幕。與以往不同的是，新能源汽車成為這屆巴黎車展的主角，而參展的中國新能源汽車尤其是中國電動車格外引人注目。
要知道，在之前每屆車展上，中國汽車總體扮演的基本是“跑龍套”的角色。作為之前每屆巴黎車展必參加的一名“鐵粉”，我為中國新能源汽車這次能在巴黎獲得一席之地深感欣慰。欣慰之餘，筆者認為面對最早實現工業化的“老大陸”歐洲、工業齊全且強大的“新大陸”美國以及後起之秀的日本和韓國等國，作為一個新興經濟體，我們還是要保持冷靜的頭腦，理性看待中國新能源汽車的歐洲市場，尤其是該市場的內生性和外生性、市場扭曲度及其可持續性等關鍵指標。
首先，讓我們回顧一下數據。今年1－9月，中國汽車企業共出口211.7萬輛，同比增長55.5%，超過2021年全年出口量。中國超過德國成為僅次於日本的世界第二大汽車出口國。若僅查看今年8月份數據，中國單月汽車出口量甚至位居世界第一。
其實，歐洲尤其是歐盟的新能源汽車市場，存有越來越旺盛的內生需求和外生需求。首先，歐洲人的環保意識排在國際前列，這與歐洲大陸最早實現工業化、深受污染之苦也深知環保之益直接相關。其次，當前全球範圍內的新能源汽車，都在衝擊著傳統燃油車時代的商業格局，歐洲更是在該領域走得最快的大陸之一。
接著，讓我們看一下歐洲新能源市場的“扭曲度”。歐洲堪稱全球能源轉型最“激進”的地區之一。多年來，歐洲尤其是歐盟各國紛紛出台政策，不僅加大補貼和完善稅制，同時提高相關的排放標準。諸多激勵和處罰的舉措和法規也在歐盟層面大力實施，歐盟各成員國的新能源汽車市場如雨後春笋般被催化出來。今年6月份，歐洲議會更是通過禁燃議案，明確規定從2035年開始歐盟境內將全面禁售燃油車，此舉進一步加速了歐洲汽車電動化的進程。
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