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中評社北京10月11日電／據參考消息網報道，據西班牙《公衆》日報網站10月7日報道，今年，在歐洲銷售的電動汽車有約五分之一帶著“中國制造”的標簽。
報道稱，汽車行業正在受到電氣化革命帶來的重大技術和社會變革的影響。燃油汽車的消失將在未來一些年內成為現實。車輛的驅動方式將發生改變，駕駛和擁有車輛的方式也將隨之改變。但還有一些事情也正在發生變化。新的參與者正在加入該行業，其中包括大量中國制造商，而其中一些中國制造商已決定將市場擴展到歐洲和美國。
中國已經開始在歐洲地區的電動汽車銷售中占有非常重要的比重。根據駿特商務咨詢公司的數據，從今年年初到8月，在歐洲上牌的電動汽車中有19％是在中國制造的。這個亞洲巨人已經漸漸縮小了與德國的差距，後者生產了在歐洲上牌的電動汽車中的22％。不過，在銷量增長方面，今年8月份，德國生產的電動汽車的銷量增幅為17％，而中國產品的銷量增幅為78％。
巴黎車展就是這方面的一個例子。比亞迪將展示其將在歐洲銷售的三款車型，而名爵已經搶占先機，并用MG4在緊凑型電動汽車細分市場大力押注。MG4甚至將與比它更小的電動汽車進行價格競爭。另一方面，蔚來汽車和小鵬汽車目前也在用其高端車型大力押注歐洲電動汽車市場，但它們的意圖是先在高端市場站穩腳跟，然後再力爭占領中低端市場。
另據德國《法蘭克福匯報》網站10月7日報道，7日，中國蔚來汽車為其在德國擴張打響了起跑信號槍：在柏林的一次宣傳活動中，該公司宣布ET7車型首批車輛將於本月中旬在德國交付。明年第一季度，蔚來還將推出兩款電動車型——中型轎車ET5和SUV車型EL7。這家制造商一開始就承諾建立“全面的服務網絡”。
報道稱，蔚來是今年秋天將電動汽車帶到德國的三家強大中國制造商之一。除了蔚來，比亞迪和長城汽車也處於起步階段。
幾十年來，德國車企在中國取得了輝煌的業績。現在中國人想扭轉局面，把他們的汽車賣給德國人。＜nextpage＞
因此，中國人現在向德國汽車工業的主導領域即豪華車領域發起進攻，就更令人吃驚。中國人帶著自信來到德國和其他歐洲國家。蔚來汽車首席執行官李斌去年接受《法蘭克福匯報》采訪時說：“我們已經為歐洲做好了准備。”
報道稱，比亞迪則在本周取得了突破。慕尼黑西克斯特汽車租賃公司希望在未來6年內從這家中國汽車制造商那裡購買10萬輛汽車。比亞迪公司新任德國市場負責人拉爾斯·保利說：“比亞迪可以在短時間內交付產品。”這是一個重要優勢，因為對於許多德國制造商來說，電動汽車的供貨需要很長時間。
但是，中國還能為德國客戶提供哪些歐洲老牌制造商所沒有的東西呢？長城汽車歐洲區總裁喬向華說，他“非常尊重我們的德國同事”，德國汽車公司在過去一百年裡建立了一個偉大的產業，“但傳統也會讓人慢下來”。
他說，長城汽車更快地適應新的電動驅動技術和自動駕駛等數字服務。喬向華的公司現在在德國提供的兩款車型在碰撞測試中都取得了最高分。盡管如此，比亞迪的拉爾斯·保利并不指望很快就能成功：“要在歐洲建立一個成熟的品牌，還有很長的路要走。”
使這些中國制造商在德國還不出名，但在電動汽車的新世界中，中國人早已是重量級選手。尤其是比亞迪，它被專家視為電動驅動領域最具創新性的公司之一。這家來自深圳的制造商不僅生產汽車，還是全球最大的汽車電池制造商之一。電池是電動汽車最重要、最昂貴的部件。這可能成為未來幾年的競爭優勢。 |
