中評社北京9月26日電／據參考消息網報道，《日本經濟新聞》26日刊發題為《日本車企在4G專利談判中落後》的文章稱，在其他國家車企已經開始進入5G通信技術相關專利談判時，日本豐田等車企才剛剛開啓4G時代。全文摘編如下：
豐田、本田等日本車企終於決定向全球通信業巨頭支付包括4G技術在內的專利費。由於“應當由零部件企業談判”的想法在日本車企中根深蒂固，以至於日本在這方面嚴重落後於歐美同行，其間外國車企已經開始進入與5G標准相關的磋商。在包括智能網聯汽車在內的下一代技術的專利談判中，日企可能還會遭遇同樣的問題。
7月中旬，牽頭LTE（4G）通信標准專利費談判的美國公司Avanci的高級副總裁勞麗·費茨傑拉德到訪日本。在日本停留的幾天時間裡她分別與豐田、本田等公司進行了磋商。Avanci在9月21日宣布，已經與日產、鈴木在內的8家日本車企簽署了聯合協議。
Avanci是負責全球通信巨頭所持有的通信領域相關專利一攬子談判的機構。根據Avanci的提議，各國車企將為其生產的每輛汽車支付15美元作為使用從2G到4G所有專利的費用。9月之後簽署的合同每輛車的費用漲至20美元。
據Avanci方面的消息，截至8月下旬，已有超過40個汽車品牌完成了簽約。2017年以來，德國寶馬、瑞典沃爾沃相繼簽約，2022年美國通用和福特汽車也簽署了合同。
就在8月下旬專利費用上漲前的最後一刻，韓國現代和起亞兩家車企也完成了簽約，從而形成一種日本汽車被落下了的局面。熟悉專利談判的律師池田毅表示，准備工作已經完成，簽約只是時間問題。
為什麼日本車企的簽約如此緩慢？＜nextpage＞
首先，日本車企有一種根深蒂固的認識，即“專利談判是零部件制造商該幹的事”。某汽車巨頭相關負責人在合同發布前指出，需要給公司內外一個都能够接受的理由。另有其他車企的高管私下抱怨，為什麼要由我們（整車企業）支付專利費？
第二，對Avanci的談判態度缺乏信任。一名車企內部負責知識產權的人士透露，直到談判達成妥協前的最後一刻，Avanci都拒絕公開其所持有的專利數量等等信息。
但是談判拖延越久車企面臨侵權訴訟的風險就會越高，日本車企已經陷入劣勢。
此次日本車企好不容易才就4G相關專利達成協議，但是就在曠日持久的談判進行期間，Avanci在與其他車企巨頭的討論中已經將話題轉向5G。
5G高速通信技術在自動駕駛與“智能網聯汽車”研發領域具有重要意義。Avanci原計劃在2022年上半年開出5G相關專利的收費標准，但目前計劃有變。通過與各國車企的私下溝通，應該正在就費用進行協調。
也有觀察認為，在5G相關專利的談判中，一些通信行業巨頭可能會選擇脫離Avanci，單獨與車企展開談判。如果這種獨立於Avanci之外的談判得以進行，圍繞專利費用和條件可能會出現更為複雜的博弈和討價還價。
至於日本車企的動向，熟悉標准必要專利（SEP）的律師鬆永章吾指出：“由於4G相關協議花了太多時間，有關5G的談判准備工作可能再次落於人後。” |
