“賽道”在哪
胡仕勝指出，長期以來，中低端服務業一直占據印度GDP的半壁江山，印度面臨著經濟結構調整的問題。但就印度製造業的發展而言，一直都受“五流”（物資流、勞動力流、土地流、資本流和科技流）不暢的困擾。如今，內外環境對印度製造業的發展有利。
內部，莫迪政府地位穩固，話語權更大。外部，印度正在加快中高端製造業與西方的深度“勾兌”，尤其是加入美西方所倡導的各種所謂的彈性產業鏈、供應鏈計劃。在一些核心新興產業領域加大合作，印度試圖躋身“快車道”。比如，在智能手機量產領域形成完整的產業鏈；又如，印度在新能源汽車、制藥領域不斷發力。在中低端製造業領域，印度不斷利用西方遏華政策所引發的產業鏈、供應鏈重構之機，承接更多美西方的外遷企業。
不過，“印度發展製造業仍面臨一個問題：窗口期究竟有多大，印度能不能趕上這趟列車？”胡仕勝說，自中美貿易摩擦和新冠疫情發生以來，與過去全球資源在全球範圍內進行優化配置的模式不同，整個全球化呈現不同以往的發展態勢：安全越來越被置於發展之前。一些國家一心尋求“安全”前提下的“發展”，因此出現逆全球化的現象。
在此背景下，胡仕勝認為印度可能“兩頭落空”，找不到自己的“賽道”在哪——在中下端製造業領域，它可能很難突破中國以及其他發展中經濟體的競爭局面；在高端製造業領域，它又很難從西方國家手中拿到真正的核心技術。
林民旺則指出，莫迪政府推出一系列改革舉措，最主要的目標是實現國內政治經濟的整合議程，將分散的各個邦捏合成整體。從客觀效果來說，無論“進口替代”還是“自力更生”，都對執政黨背後的大財團有利。
林民旺補充道，印度試圖“接盤”美西方從中國轉移的企業和產業鏈，尋求融入美國主導的經濟體系。但美西方跨國企業的商業行為不會完全遵循地緣政治邏輯。即便美歐日澳將印度看作戰略夥伴，但它們的企業卻沒有將印度看作一個好的投資市場。2019年至2021年，流入印度的外國直接投資不升反降就是一例明證。 |
