中評社北京8月10日電／據北京青年報報導，8月9日，民航局航空器適航審定司針對中國商飛C919型飛機專用條件和豁免徵求意見，意見征集期為15個工作日。這意味著C919大飛機“取證”又有新進展，離商業運營也更近了一步。
民航局航空器適航審定司表示，基於C919型飛機設計特徵和中國商飛申請，根據《民用航空產品和零部件合格審定規定》第21.3條和21.16條規定，擬針對該型飛機頒發專用條件和批准豁免部分有關適航要求。根據管理程序《頒發專用條件和批准豁免的程序》（AP－21－AA－2018－21R1）第3.5節和第4.5節有關要求，就28份專用條件和2份豁免廣泛徵求行業和社會意見。
北京青年報記者看到，28份專用條件和2份豁免書已經公示。例如其中一份為“編號：PSC－25－032 不可充電鋰電池頒發專用條件徵求意見稿”，其中寫明C919型飛機的設計（如水下定位信標、應急定位發射器和手持式應急定位發射器）使用了不可充電鋰電池。現行有效的《運輸類飛機適航標準》（CCAR－25－R4）主要通過CCAR25.1353（b）（1）至（b）（4） 對蓄電池提出了要求，但未對這些新穎獨特的不可充電鋰電池的設計提供足夠的安全要求。根據《民用航空產品和零部件合格審定規定》（CCAR－21－R4）第21.16條的要求，擬為C919型飛機制定專用條件，即每個不可充電鋰電池裝置必須滿足在所有可預見的運行條件下，保持安全的電芯溫度和壓力，以防止起火和爆炸；防止發生自保持的、不可控的溫度或壓力升高等8個要求。
資深機長陳建國接受北京青年報記者採訪時表示，在適航審查過程中，當飛機的實際特性和現有的規章有差別時，可能需要申請豁免或使用專用條件，這個時候就需要徵求意見。有些是因為規章規定過時，有些是因為現實設計無法滿足，或可以用等效的手段替代，達到同樣的安全水平。
焦點
坐上C919還要等多久？
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